3. 3 Работа по очистке балласта от загрязнителей

На четвертом этапе производят очистку щебеночного балласта машиной РМ-80, работы выполняют в течение трех дней после завершения работ второго и третьего этапов на участке протяженностью 1650 м.

В основное «окно» по очистке продолжительностью 6 часов 21 минута выработка со­ставляет 800 м; в совмещенное «окно» продолжительностью – 4 часа 13 минут-500 м и в технологическое «окно» продолжительностью 3 часа 36 минут - 350 м.

Перед «окном» 8 монтеров пути подготавливает место для зарядки машины РМ-80, а 10 монтеров пут разбирают временный переезд­ный настил, где он есть.

После закрытия перегона 4 монтера пути и 5 машинистов производят зарядку щебнеочистительной машины РМ -80, и машина начинает производить очистку щебеночного балласта от засорителей. Очищенный щебеночный балласт возвращается в путь, а засорители выбрасываются по транспортеру в откос, а в местах препятствий засорители грузят в специальный состав с транспортерами.

После очистки щебеночного балласта 4 монтера пути 5 маши­нистов производят разрядку щебнеочистительной машины РМ-80.

По мере того как щебнеочистительная машина РМ-80 производит очистку щебеночного балласта на перегоне производится выгрузка нового щебеночного балласта из хоппер-дозаторов в размере 70%, на работе занято 2 машиниста, и 2 монтера пути.

После чего машина ВПР-09 выправляет путь по всему участку работы. В дан­ный день машину обслуживают 3 машиниста, 10 укладывают временный переездный настил. По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых, одного-двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих не менее 60 км/час. На этом основные работы заканчиваются.

3. 4 Отделочные работы

Отделочные работы (пятый этап) выполняют на участке протяженностью 1650 м в течение четырех дней.

В первый день отделочных работ 10 монтеров пути разбирают временный переездной настил, снимают путевые километровые знаки.

Под прикрытием основного «окна» машина МКТ убирает оставшийся с обочины и кюветов балласт. Обслуживают 3 машиниста.

Вслед путевой струг, который обслуживают 2 машиниста, планирует обочину и кюветы. За стругом на фронте работ производится выгрузка балласта из хоп­пер-дозаторов в размере 30% па работе занято 2 машиниста и 2 монтера пути.

В конце рабочего дня, укла­дывают временный переездной настил, устанавливают и окрашивают путевые знаки. На этом работы в первый день заканчиваются.

Во второй день под прикрытием основного «окна» по замене

рельсошпальной решетки на участке отделочных работ начинает роботу отделочный комплекс, состоящий из машин: ВПР-09, ССП-110 и ДГС-62, приводя пути в состояние обеспечивающее пропуск поездов с установленными скоростями. Под конец второго рабочего дня 41 монтер пути бригад №1-3, освободившись от работ на других участках устраивают выходы из кюветов, очищают кюветы в местах препятствий для работы путевого струга и МКТ, срезают обочины в местах препятствий для работы струга и МКТ, очищают закрьтые водоотводные лотки и нагорные канавы, убирают загрязнители после очистки нагорных ка­нав. На этом работы во второй день заканчиваются.

В третий день под прикрытием технологического «окна» по очистке щебеноч­ного балласта на участке отделочных работ продолжает работу отделочный комплекс, состоящий из машин: ВПР-09, ССП-110 и ДГС-62. После оконча­ния работ на других участках 41 монтер пути бригад №1-6 устраивают стеллажи для покилометрового запаса с укладкой на них рельсов и ремонтируют переезд с укладкой настила из железобетонных плит.

В четвертый день под прикрытие основного «окна» по очистке щебеночного балласта на участке отделочных работ заканчивает работу отделочный комплекс, состоящий из машин: ВПР-09, ССП-110 и ДГС-62 вслед за ним авто­мотриса АГД-1М(А) в комплекте с прицепом УП-4 грейферной установкой уби­рает лишний балласт у опор контактной сети и засорители после очистки лотков, которую обслуживают 2 машиниста.

На этом работы на участке заканчиваются.