3. Технология работ

При среднем ремонте пути с сохранением старогодних рельсовых плетей с предварительной заменой их на инвентарные рельсы выполняются в пять этапов.

На первом этапе выполняют работы на производственной базе и подготовительные работы на перегоне, куда входят все работы по сохранению старогодних рельсовых плетей.

1. Работы по сохранению старогодних рельсовых плетей, куда входят, подготовка плетей к смене, замене их на инвентарные рельсы и уборка их с участка ремонта – выполняется в течении 3 дней.

2. На втором этапе заменяют рельсошпальную решетку и подготавливают путь после «окна» к пропуску поездов со скоростью 60 км/час.

3. На третьем этапе производят укладку старогодней рельсовой плети на участок ремонта.

4. На четвертом этапе очищают от засорителей лежащий в пути щебеночный балласт. Работа производятся в течении трех дней.

5. На пятом этапе выполняют все работы по выправке, рихтовке и отделке пут, обеспечивающие после завершения работ установленную скорость движения поездов.

3. 1 Работы по замене рельсовой плети на инвентарные рельсы

Подготовительные работы на перегоне

Во время закрытия перегона производится разборка постоянного переездного настила, занято на работе 14 монтеров пути бригады №1.

После закрытия перегона и пробега машин к месту работ производится выгрузка инвентарных рельсов в середину колеи, на работе занято 9 монтеров пути бригады №1 и 2 машиниста.

По окончании выгрузки инвентарных рельсов в середину колеи 17 монтеров пути бригады № 1,2 переходят на постановку накладок и сболчивание инвентарных рельсов.

После постановки накладок и сболчивания инвентар­ных рельсов 17 монтеров пути бригады № 1,2 переходят на укладку временного переездного

настила и установку предохранительных башмаков.

Работы, выполненные до «окна»

До закрытия перегона 41 монтер пути бригады № 1,2,3 разбирают временный переездной настил, устанавливают торцы плетей по створам, снимают предохранительные башмаки с торцов рельсов, производят отвинчивание гаек клемных болтов торцевыми ключами и изъятие их из гнезд подкладок в коли­честве 75%.

На период выполнения этих работ скорость движения поездов по участку устанавливается 25 км/час.

Работы, выполненные в «окно»

Первый этап производится в этот же день в «окно» продолжительностью 3 часа 30 минут на участке 1650м. Работу выполняют 41 монтер пути и 6 ма­шинистов. В «окно» все работы по смене старогодних рельсовых плетей на инвентарные рельсы выполняются поточным способом в темпе основной опера­ции - замене старогодних сварных плетей на инвентарные рельсы при помощи роликовых салазок.

Поскольку основная часть работ в «окно» выполняется с помощью путевых машин и подвижного состава, то они с учетом технологии работ формируются в хозяйственные поезда. По прибытию к месту работ (на перегон), где по указа­нию руководителя работ они расцепляются для выполнения определенных функций в соответствии с графиком выполнения основных работ технологического процесса.

Во время закрытия перегона 41 монтер пути бригад №1,2,3 приступают к отвинчиванию гаек клемных болтов из гнезд подкладок на остальных 25% шпал. После прохода последнего графикового поезда и ограждения места работ сигналами остановки, 9 монтеров пути бригады № 3 и 2 машиниста разболчивают стыки со снятием накладок, производят зарядку роликовых салазок с помощью путеукладчика УК-25/9-18 и сболчивают начальный стык. В это время монтеры в составе 32 человека бригад №1, 2, 3 продолжают отвинчивание гаек клемных болтов торцевыми ключами на 1/3 резьбы и вынимают болты из гнезд подкладок на остальных 25% шпал, в таком составе работа производится в течении 10 минут, а затем 10 монтеров пути бригады № 2 переходят к 9 монтерам пути бригады №3 и 1 машинисту закончившим зарядку роликовых салазок, и вместе они производят замену плети бесстыкового пути на инвентарные рельсы при помощи роликовых салазок, перемещенных МПД и постановкой клемных болтов в гнезда подкладок. Работу по отвинчиванию гаек клемных болтов торцевыми ключами на 1/3 резьбы и выниманию болтов из гнезд подкладок на остальных 25% шпал продолжают 22 монтера пути бригад № 1, 2, 3 а заканчивают работу 12 монтеров пути бригады № 1.

Вслед за заменой плети бесстыкового пути на инвентарные рельсы при помощи роликовых салазок 10 монтеров пути бригад №1, 2, 3 и 2 машиниста производят прикрепление рельсов к подкладкам клемными болтами на каждой 4-ой шпале и производят обдавку уложенных инвентарных рельсов краном УК 25/9-18. После окончания постановки клемных болтов в гнезда подкладок и замены плетей на инвентарные рельсы 19 монтеров пути бригад № 2, 3 и 1 машинист переходят на заготовку рельсовых рубок на конечном отводе, разболчивание и сболчивание конечных стыков, сверление болтовых отверстий и под штепсельные соединители, смену штепсельных соединителей. Во время обдавки уложенных инвентарных рельсов краном УК 25/9-18 начинается завинчивание гаек клемных болтов на всех шпалах машиной ПМГ. Занято па работе 3 машиниста. По окончании работы ПМГ уходит с перегона, и перегон открывается для движения поездов. На этом основные работы в «окно» заканчиваются и все уходят на обед.

Работы после «окна»

После обеда 41 монтер пути бригад № 1, 2, 3 производят дожатие клем­ных болтов в размере 10%. По окончании дожатия клемных болтов монтеры пути переходят на дожатие ослабших стыковых болтов и укладку временного переездного настила. По окончании всех работ на данном участке 14 монтеров пути бригады № 1 переходят на участок отделочных работ, где укладывают временный переездный на­стил, устанавливают и окрашивают путевые знаки. Все остальные монтеры пу­ти отправляются на производственную базу ПМС.