Основные технико – экономические показатели

1. Интенсивность движения на перспективный 20 – ый год

(приведенная к легковому автомобилю) – 15 556 авт/сут

2. Категория дороги – I-б

3. Строительная длина – 10 км

4. Расчетная скорость движения:

- в равнинной местности - 100км/час

- в пересеченной местности - 100км/час

- в горной местности ` - 60км/час

5. Число полос движения - 4

6. Ширина полосы движения - 3,75м

7. Ширина обочин - 3,75м

8. Ширина укрепительной краевой полосы обочины – 0,75м

9. Ширина разделительной полосы – 5,0м

10. Ширина полосы безопасности у разделительной полосы – 1,0м

11. Ширина проезжей части – 2 х 7,5м

12. Ширина земляного полотна: – 27,5м

13. Площадь покрытия (с учетом ПСП и останов. площадок), в том числе: - 507 031 м²

тип-1 - 494 636 м²

тип-2 - 12 395 м²

15. Площадь укрепления обочин: - 138 611 м²

14. Объем оплачиваемых земляных работ – 5 180 690 м³

16. Искусственные сооружения:

16.1 Железобетонные трубы d=1.5 м: – 21шт/ 1321,84м

16 Наибольший продольный уклон – 70‰

Рабочий проект выполнен в соответствии с действующими на территории Республики Казахстан строительными нормами, правилами и стандартами, в соответствии с заданием на проектирование.

Введение

Проект «Реконструкция автомобильной дороги «Алматы – Усть – Каменогорск» км 118 – 259, участок км 213-км223 .», выполнена Казахским научно – исследовательским и проектным институтом дорожно – транспортных проблем КазНИиПИ «Дортранс» на основании задания Алматинского областного департамента КАД от 21 июля 2011г.

Автомобильная дорога «Алматы – Усть – Каменогорск» (магистраль А3) является одним из основных международных транзитных коридоров и имеет большое значение в обеспечении местных, межобластных и международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров. Общая протяженность автодороги составляет 1105 км.

Участок автодороги Алматы – Усть – Каменогорск км 213 – км 223 расположен на землях Коксуйского района Алматинской области.

Заданием определена категория дороги – IБ технической категории.

Конструкция дорожной одежды усовершенствованного капитального типа с учетом наличия в составе движения автотранспортных средств, с расчетной нагрузкой – А3.

Рабочий проект разработан по материалам инженерных изысканий, - декабрь 2007 г.

Республика Казахстан является самой большой страной Центральной Азии. Это государство отдалено более чем на 5000 км от Западной Европы, и от стран юго – восточной Азии. Обеспечение грузоперевозок (кроме газа и нефти, которые транспортируются, в своем большинстве, с помощью трубопроводов) как для международных, так и для местных грузов, Республики Казахстан в большей мере зависит от состояния наземного транспорта (автодорожного и железнодорожного).

Так как Республика Казахстан по территориальному положению находится между Россией и странами Центральной Азии, то по сети его дорог проходят транзитом большие объемы грузовых перевозок этих стран.

За последние годы 1990-2002 транспортная сеть Республики Казахстан значительно ухудшилась из–за экономического спада и недостаточного финансирования ремонта и содержания автодорог.

Рис. 1 Схема участка положения трассы