
- •Курсовая работа
- •Содержание
- •Введение
- •1.Резюме
- •2.Характеристики организации. Стратегия развития сто
- •Стратегии развития автосервиса
- •3.Описание услуг
- •Бизнес план автосервис себестоимость
- •4.Анализ рынка и маркетинговая стратегия
- •5. Производственный план
- •6. Организационный план
- •7. Инвестиционный план стоа
- •8 Прогнозирование хозяйственной деятельности
- •8.1 План реализации услуг
- •8.2 Планирование материально-технического обеспечения
- •8.3 Планирование себестоимости
- •9.Показатели эффективности проекта
- •Заключение
- •Список использованных источников
Стратегии развития автосервиса
Внимательное и дружелюбное отношение к клиентам, качественный сервис, наличный и безналичный расчёт, индивидуальный подход к каждому клиенту. Для повышения качества обслуживания и поддержания статуса специализированного СТО вводится:
1)Рационализация рабочего времени которая будет осуществляться мастером приёмщиком
2) Для дополнительного привлечения клиентов, осуществляется внедрение проекта кредитования авто- владельцев (на обслуживание, ремонт)
3)Расширение спектра в области маркетинга
4) Поддержка старого оборудования, а также дооснащение новым и внедрение нового
5)Расширение производственных площадей под стоянку и новые посты
6)Привлечение высококлассных специалистов.
7)Отбор работников на основе испытательного срока.
8)Поощрения включают в себя как материальные выплаты, так и мероприятия морального характера.
3.Описание услуг
Перечень услуг выполняемых специализированным СТО «Вираж»:
1) Ремонт и обслуживание ходовой части (ремонт подвески);
2) Регулировка развал схождения;
3) Компьютерная диагностика;
4) Ремонт электрооборудования, установка авто акустики, сигнализаций
5) Шиномонтаж
Основные услуги, производимые предприятием: компьютерная диагностика автомобилей, балансировка и замена колес.
Балансировка колес является неотъемлемой частью обслуживания автомобилей. Особенно, что за последние годы в РБ значительно прибавилось комфортабельных, скоростных, импортных автомобилей.
Балансировка, как ничто другое, дает именно комфорт передвижения. Но главное даже не достигаемый комфорт – биение колеса это ударная нагрузка на ступицу и подшипники, на все трущиеся, катящиеся детали. Причем нагрузка не маленькая – дисбаланс всего в 20 граммов на 14 дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км/ч, по нагрузкам эквивалентен ударам кувалды весом 3кг, ударяющей по колесу с частотой 800 раз в минуту!
Балансировка происходит следующим образом: чистое собранное колесо устанавливают на балансировочный станок и центруют с помощью конуса. На стенде задаются параметры колеса, после чего компьютер выдает мастеру где и какой массы груза нужно довесить.
В зависимости от типа диска используют различные типы грузов. Различают набивные груза для штампованных и литых (кованных) дисков. А также клеющиеся универсальные груза. Их используют с целью сохранения "красоты" диска и как правило клеют с внутренней стороны диска.
В большинстве случаев предпочтительней набивной груз. Особенно на зиму. Перепады температур приводят к ослаблению удерживающих свойств липкой ленты и груз отваливается при мойке колес под давлением. Однако существуют диски на которых невозможно установить набивной груз и на них приходится устанавливать "липучку".
На колесе должны быть груза с внутренней и внешней стороны (в случае невозможности/нежелания устанавливать груз непосредственно на фасаде диска груз устанавливается с внутренней стороны как можно ближе к внешней стороне, обычно около спиц). Возможна балансировка и одним грузом, но она сложна и редко используется. Грузики из которых состоит навешиваемая масса должны распологатся рядом и не превышать 60 грамм на новом колесе с новым диском. Если масса навешиваемого груза больше, то нужно убедится в правильной сборке колеса (желтая метка на покрышке должна совпадать с вентилем) или найти причину невозможности выполнения правильной балансировки (изношеная покрышка, погнутый диск). Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки.
В рассматриваемой мастерской применяют, так называемую, «финишную» балансировку. Аппарат «финишной» балансировки предназначен для статической балансировки всего узла, т.е. ступицы вместе с колесом и тормозным диском. Причем, вес грузика, которым корректируется дисбаланс узла, максимум 15 граммов. Следует заметить, что при этом колесо должно быть отбалансировано.
Среди особенностей услуги хотелось бы выделить следующее:
высокое качество;
соответствие международным стандартам качества;
применение финишной балансировки;
использование набивных и клеящихся грузов;
оригинальное и быстрое исполнение.