2.3. Резиновые рессоры

Вследствие высокой удельной энергоёмкости и значительного внутреннего трения резины, во многих случаях целесообразно использовать её в рессорном подвешивании. В вагонах используют резиновые рессоры с различными видами деформации: сжатия (рис. а), сдвига (рис. б), а также сложного сопротивления (рис.в), когда действующая сила вызывает одновременно деформации сжатия и сдвига.

Резиновые рессоры изготовляют с металлическими армировочными пластинами 1 (рис. а), которые прочно скрепляют с резиной 2 (рис.а) вулканизацией или склеиванием. На рис. а представлена резиновая рессора сжатия. Такие рессоры используются в тележках вагонов в виде прокладок в буксовом подвешивании и скользунах для гашения высокочастотных колебаний и уменьшения шума, в поглощающих аппаратах пассажирских вагонов.

Применение резиновых рессор позволяет существенно снизить уровень динамических нагрузок необрессоренных масс ходовых частей. Резиновая рессора при малых деформациях (до 20 % при сжатии и до 35 % при сдвиге) имеет линейную силовую характеристику (рис. г, д), которая при больших прогибах становится нелинейной. Вследствие сил внутреннего трения резиновой рессоры жёсткость её при нагружении и разгрузке неодинакова. Поэтому диаграмма работы такой рессоры (рис. д) представляет замкнутую кривую, верхняя часть которой показывает зависимость между нагрузкой и прогибом рессоры при её нагружении, а нижняя часть – при разгрузке. Резиновые рессоры, работающие на сдвиг (рис. б) также имеют нелинейную характеристику жёсткости, которая с увеличением деформации уменьшается. Резиновая рессора (рис.в), воспринимающая одновременно нормальные и касательные силы, имеет вертикальную деформацию, равную геометрической сумме деформаций сжатия и сдвига.

Рисунок 6. Резиновые рессоры и их силовые характеристики

Рисунок 7. Схема работы рессорного подвешивания