Исходные данные для выполнения
ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ
Исходными данными являются:
- вид логистических услуг, оказываемых клиентам;
- описание внешней среды;
- базовые цены и тарифы на логистические услуги, оказываемые конкурентами;
- схемы транспортировки и дистрибьюции продукции.
Исходные данные принимаются студентами на основе реальных данных работы конкретных предприятий или на основе теоретических данных, максимально приближенных к реальной ситуации.
Данные могут быть приняты по транспортным предприятиям, оптово-посредническим структурам, занимающимся грузопереработкой и хранением продукции, центрам консолидации и распределения продукции, прочим логистическим звеньям.
Методтческие указания к выполнению
ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ
Для достижения положительных результатов в деятельности логистических центров (отделов) следует оценивать возможность получения конкурентных преимуществ не только в сфере непосредственной деятельности, но и за ее пределами. Для этого необходимо изучать логистические цепи других предприятий. Создание стабильных экономических условий на основе долгосрочных партнерских связей с поставщиками и дистрибьюторами позволяет сформировать систему стоимости продукции. Сотрудничество с партнерами по логистической цепи повышает эффективность системы создания потребительской стоимости.
Основным инструментом выбора способа создания большей добавленной стоимости (по утверждению М.Портера), является цепочка ценностей.
Цепочка ценностей определяет стоимость как сумму, которую покупатель согласен уплатить за то, что ему поставляют.
Система создания потребительской стоимости (customer value delivery system) – это система, состоящая из логистических цепей конкретного предприятия, его поставщиков, дистрибьюторов, работающих вместе, чтобы создать потребительскую стоимость.
Создание эффективной системы потребительской стоимости основано на использовании оперативной информации. В основе процесса продвижения продукции от производителя к потребителю лежит спрос, а не поставки.
Для процесса ценообразования важно иметь информацию о логистических затратах.
Практически всегда необходимо знать допустимые границы цен на логистические услуги. Максимальная цена – это цена, которая не отпугивает клиентов. Минимальная цена в идеале будет равна нулю. В случае стратегического захвата рынка сбыта или установления долговременных связей с клиентами, цена не рассматривается как ограничение.
Однако, в большинстве случаев, для установления минимально допустимой цены в краткосрочном периоде следует изучать взаимосвязь затрат, прибыли и объема услуг (CVP - анализ).
Наиболее распространены на практике следующие методы ценообразования: средние издержки + прибыль; установление цены исходя из ощущаемой ценности логистической услуги; установление цены на основе уровня текущих цен; установление цены на основе закрытых торгов.
Расчет цены по методу «средние издержки + прибыль».
При таком способе ценообразование заключается в начислении определенной, стандартной наценки на себестоимость логистической услуги. Размеры наценок могут варьироваться в широких приделах в зависимости от вида логистической услуги и вида товара. Разница в наценках находится в прямой зависимости от стоимости товаров, их оборачиваемости, объемов продаж. Порядок расчета приведен в приложении 1.
Расчет цены на основе «обеспечения безубыточности и целевой прибыли».
Методика ценообразования с расчетом на получение целевой прибыли основывается на графиках, представляющих общие издержки (постоянные и переменные) и ожидаемую выручку при разных уровнях объема продаж. Кривая выручки зависит от цены товара.
Обязательным условием эффективности применения этого метода ценообразования является необходимость рассмотрения различных вариантов цен, их влияния на объем сбыта, нужный для обеспечения безубыточности и получения целевой прибыли. Порядок расчета приведен в приложении 2.
Установление цены на основе «ощущаемой ценности услуги (товара)».
В основе применения этого метода лежат исследования модели потребительского поведения и выявление ценностных представлений клиента. Порядок расчета приведен в приложении 3.
Установление цены на основе «уровня текущих цен».
При использовании этого метода ценообразования фирма использует в качестве основы для расчетов цены конкурентов. Собственные издержки и спрос имеют для фирмы меньшую значимость. Это может быть ориентация на лидера в той или иной сфере логистической деятельности. Порядок расчета приведен в приложении 4.
Установление цены на основе «закрытых торгов».
Конкурентное ценообразование применяется в случаях борьбы фирмы за заказы в ходе торгов. В подобных случаях при назначении своей цены фирма отталкивается от ожидаемых ценовых предложений конкурентов, а не от соотношения между этой ценой и показателями собственных издержек или спроса. Фирме важно установить контакт с клиентом (заказчиком), а для этого нужно запросить цену ниже, чем у конкурентов.
Пути продвижения товаров от производителя до потребителя различны. При реализации товаров через посреднические структуры (снабженческо-сбытовые, заготовительные, оптовые базы, распределительные центры и т.д.) для покрытия своих расходов и получения необходимой прибыли применяют снабженческо-сбытовые надбавки.
Формирование и установление цен на снабженческо-сбытовых, заготовительных и других посреднических предприятиях и организациях производится с учетом цены закупки, снабженческо-сбытовой наценки и налога на добавленную стоимость.
Схема формирования цен на снабженческо-сбытовых предприятиях имеет следующий вид:
Оптовая (отпускная) цена = Оптовая (закупочная) цена +
+ Снабженческо-сбытовая (оптовая) надбавка = Отпускная
цена + Налог на добавленную стоимость.
Особенностью формирования цен на снабженческо-сбытовых предприятиях заключается в том, что здесь налог на добавленную стоимость применяется не к оптовой (закупочной) цене, а к отпускной цене с учетом снабженческо-сбытовой наценки.
Для перемещения товаров в системе распределения и сбыта готовой продукции используются транспортные услуги, как неотъемлемая составляющая логистической цепи.
Тарифы на транспортные услуги подразделяются по видам транспорта: на железнодорожные, автомобильные, речные, морские, авиационные, трубопроводные.
В зависимости от вида перевозок различают тарифы пассажирские и грузовые.
Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом подразделяются: на сдельные, повременные и покилометровые.
Сдельные тарифы являются основным видом тарифом, по которым выполняется большинство перевозок (свыше 85%). Они устанавливаются на перевозку 1т груза в зависимости от расстояния и класса груза, независимо от грузоподъемности транспортного средства.
Для расчета тарифной платы по сдельным перевозкам, кроме перевозок массовых навалочных грузов, перевозимых автомобилями-самосвалами, необходимо иметь следующую информацию:
- регион, осуществления перевозки;
- общий вес груза;
- массу отправки;
- класс груза;
- расстояние перевозки;
- специализацию автомобиля.
Не следует путать понятия «масса отправки» и «количество груза».
Масса отправки – это количество груза, подготовленное заказчиком к единовременной перевозке из одного пункта погрузки в один пункт разгрузки и указанное в договоре на перевозку груза, заявке (разовом заказе) и товарно-транспортной накладной
Количество груза – это заявленный объем груза к перевозке в сутки, месяц, квартал, год.
Повременные тарифы устанавливаются в зависимости от грузоподъемности автомобиля за каждый час работы и каждый километр пробега. При этом оплата за перевозку грузов производится за все время с момента выхода автомобиля со стоянки (гаража) до момента возвращения на стоянку (гараж) автотранспортного предприятия, но не менее чем за 2 ч за вычетом времени обеденного перерыва и отдыха водителя, а при нахождении автомобиля в наряде более суток плата исчисляется за фактическое время использования, но не более чем 16 ч в сутки. Оплата пробега автомобиля, работающего по повременным тарифам, производится за весь пробег с момента выхода автомобиля со стоянки и до момента возвращения на стоянку автотранспортного предприятия.
Расчет тарифной платы за повременное пользование грузовыми автомобилями производится исходя из следующей информации:
- региона, осуществления перевозки;
- грузоподъемности автомобиля;
- специализации подвижного состава;
- времени нахождения подвижного состава у клиента (заказчика);
- пробега автомобиля.
Повременные тарифы используются при внутригородских перевозках с заездом не менее чем в 4 пункта за одну поездку (кольцевой завоз товаров по предприятиям торговли и др.), при перевозке грузов автомобилями грузоподъемностью до 1т, при внутрипроизводственных, внутрипостроечных перевозках.
Плата из покилометрового расчета производится в зависимости от грузоподъемности автомобиля за каждый километр пробега и применяется:
- за пробег автомобиля при следовании своим ходом для работы вне места его постоянного пребывания сроком свыше суток при возвращении обратно;
- за подачу и возврат автомобиля к пункту первой погрузки или от пункта последней погрузки, если оба пункта (погрузки и разгрузки) находятся за чертой населенного пункта, в котором расположено автотранспортное предприятие. При этом оплачивается наиболее короткий пробег. Порожний пробег автомобиля между пунктами разгрузки и погрузки при следовании за грузом может быть учтен в тарифах на перевозку и при этом дополнительно не оплачивается;
- за пробег автомобиля при оказании специальных услуг (техническая помощь, буксирование, сопровождение при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов и т.д.);
- за использование автомобилей для обслуживания линий связи и периодической печати за пределы города.
Для расчета тарифной платы за пользование грузовыми автомобилями из покилометровых тарифов необходимо иметь следующую информацию:
- грузоподъемность автомобиля;
- пробег автомобиля.
Расходы по эксплуатации специальных автомобилей (автоцистерн, авторефрижераторов и т.д.) при одном и том же расстоянии перевозок выше по сравнению с автомобилями. Поэтому для возмещения затрат по эксплуатации специального подвижного состава предусматриваются надбавки к тарифным ставкам.
Плата за экспедиционные операции, выполняемые водителями автотранспортных предприятий при перевозке грузов автомобильным транспортом, может быть включена в тарифы или оплачиваться отдельно.
Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы устанавливаются за одну тонно-операцию. Тонно-операцией считается погрузка или разгрузка.
Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются по четырем классам грузов.
К 1 классу относятся грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности автомобиля – 1,0; ко 2 классу – от 0,71 до 0,99; к 3 классу – от 0,51 до 0,70; к 4 классу – от 0,40 до 0,50.