3) Факел в всасывающие коллектор.

4) Декомпрессионное устройство.

Устройства облегчения пуска применяют лишь при холодном двигателе.

Электростартеры. Встречают эл. ст. с электромагнитным и инерционным введением их шестерён с зубчатым венцом маховика.

Стартер СТ 712

Принцип работы отражён на стр. 241-242 Гогин, Кивалкин, рис. 194 (а) зарисовать, дом. раб.

Суть в чём: шунтирующая обмотка 14 при пуске стартера работает как сопротивление и притормаживает вращение стартера до момента ввода шестерни стартеры с зубчатым венцом маховика. Как только произойдёт зацепление сердечник 12 нажмёт на контакт 15.

Цепь замыкается с шунтирующей обмоткой 14. скорость вращения повышается до номинальной. После запуска двигателя кнопка запуска 21 разжимается цепь обесточивается. Возвратная пружина повернёт рычаг 10 в исходное положение и выведет шестерню 7 из зацепления

Стартер СТ 722 с инерционным приципом включения шестерни Принцип применения шлицевого вала на который насажена головка привода; при замыкании цепи шлицы не позволяют быстро вращаться шестерне стартера и поэтому она легко входит в зацепление, и двигатель раскручивается, после запуска когда двигатель начнёт работать на топливе и шестерня и другие детали привода начнут вращаться со скоростью большей чем вал стартера, головка 9 станет навинчиваться по шлицам 10, хвостовик 4 сдвинется вправо и шетерня 2 выйдет из зацепления.

Сущность процесса реверсирования.

Направление вращения коленчатого вала четырёхтактного двигателя обусловлено положением кулачковый шайб распределительного вала.

Поэтому реверсивные двигатели имеют два комплекта шайб: для переднего и заднего хода. Реверсивной устройство должно переключать (газораспределение и топливные насосы с одного комплекта на другой – за счёт перемещения распредвала. Чтобы передвижение распредвала не препятствовали толкатели, то они либо принудительно поднимаются. Либо кулачковые шайбы чаще всего изготавливаются с конической переходной поверхностью.

Процесс реверса включает в себя следующие операции:

1. Остановка двигателей.

2. Подъём толкателей.

3. Передвижение распредвала.

4. Опускание толкателей.

5. Пуск двигателя в обратном направлении.

Все эти операции по нормам РРР должны выполняться за 15 с. при малом ходе судна и за 25 с. при полном.

Всё выше перечисленные операции должны строго выполняться в порядке очерёдности (иначе авария), т.к. реверсирующие системы имеют ряд блокировок;

Блокировка по топливоподаче – реверсирование невозможно пока не будет выключена подача топлива.

Блокировка по воздуху или по пуску – двигатель не запустить пока не закончится процесс реверса, Блокировка – фиксирующая распредвал от самопроизвольного сдвига.

Реверс вручную процесс тяжёлый и более длительный поэтому осуществляется в аварийных ситуациях, а в остальном реверс осуществляется специальными системами реверса с исполнительными механизмами. Эти системы пневматические или пневмогидравлические.

Принципы реверсирования двухтактного двигателя.

Газораспределение двигателя на двухтактных дизелях в виду отсутствия системы клапанов осуществляется рабочим поршнем при щелевой продувке.

Поэтому реверсирование осуществляется изменением настройки воздухораспределителя.

Схема реверсивного устройства двигателя НФД 48 У (пневмогидравлика).

1 – распредвал.

2 – распределительные золотники.

3 – перекидные золотники.

4 – пусковые клапаны.

5 – труба (воздушная, пусковая).

6 – трубы.

7 – главный пусковой клапан.

8 – рычажное устройство.

9 – ГПК.

10 – золотник ГПК

11 – клапан реверса.

12 – управляющая рукоятка.

13 – рычаг.

14 – труба.

15 – золотник.

16 – управляющие рукоятки.

17 – Баллоны маслянные

19 – баллон воздушный.

20 – сервомотор.

21 – поршень сервомотора.

22 – пружина.

23 – профильный сектор.

24 – рычажок.

25 – тяга (топливная рейка)

Техническая эксплуатация судовых дизелей.

Организация технической эксплуатации дизелей.

Понятие о технической эксплуатации. Под технической эксплуатацией понимается комплекс мероприятий по управлению, контролю, обслуживанию и ремонту дизелей.

Техническая эксплуатация судовых дизелей включает: техническое использование, обеспечивающее техническую готовность дизелей к эксплуатации по назначению и работу с показателями, регламентируемыми инструкциями по эксплуатации; техническое обслуживание, обеспечивающее исправное техническое состояние дизелей и длительное поддержание в эксплуатации в заданных пределах их технико-эксплуатационных характеристик; ремонт, обеспечивающий восстановление до необходимого уровня частичного или полностью технико-эксплуатационных характеристик.

Организация службы машинной команды

Организация технического надзора.

Техническая эксплуатация судов производится судовыми экипажами.

Руководство технической эксплуатации осуществляет ССХ и МСС (механико-судовая служба управления канала и БУП. Основной задачей этих служб является организация выполнения судами основных технических показателей, повышение технического состояния флота и улучшение его содержания.

В составе ССХ крупных судоходных компаний и МСС БУПа имеются группы технического надзора, теплотехники, паспортизации и судоремонта.

Группа технического надзора обеспечивает правильную организацию технической эксплуатации. Осуществляет контроль за работой БПУ по техническому обслуживанию флота.

Для лучшей организации работы по техническому надзору, самоходный флот делят на группы, которые закрепляют за групповыми механиками. Они являются руководителями капитанов и механиков по организации Т.Э, обязаны оказывать экипажам практическую помощь по всем техническим вопросам.

Работу групповых инженерных механиков по технической части дополняют механики наставники, каждый по своей специальности (по однотипным дизелям, по автоматике, по электрооборудованию и т.д.).

Срочный навигационный ремонт и береговое техническое обслуживание организует линейный механик, обслуживающий любые суда любого пароходства.

Описать опыт работы Вологодского РЭБ флота.

Группа теплотехники состоит из теплотехнический партий, лабораторий. В задачу данной группы входят: проведение теплотехнического контроля работы судов. Разработка параметров расхода топлива, масла.

Группа паспортизации организует составление технических паспортов судов, оформляет регистрацию (приписку судов в судоходной инспекции, ведёт учёт технического состояния и баланс флота.

Группа судоремонта разрабатывает планы ремонта и расстановки флота на ремонт, слипования, обеспечивает промышленные предприятия необходимой для этого технической документацией, рассматривает и уточняет сметы на ремонт и модернизацию судов ведает организацией обменного фонда судовых механизмов.

Организацией обслуживания судов на промышленных предприятиях занимается ЦТЭ флота в состав которых входят групповые инженеры-механики и механики-наставники.

Организацией обслуживание судов местного флота, приписанных к портам и пристаням занимаются отделы технической эксплуатации портов через своих групповых инженеров-механиков.

Наряду с техническим надзором которым ведёт судовладелец установлен надзор РРР.

РРР через своих инженеров-инспекторов осуществляют надзор за проектированием, постройкой и техническим состоянием судов.

Технический надзор за судами совершающими заграничные рейсы, а также плавающие в морских условиях осуществляет РРР и РМР в соответствии с договором о совместном сотрудничестве.

Для усиления технического надзора за содержанием судов введена система инспекторских осмотров.

Формуляр – содержит технико-экономические характеристики дизеля, рекомендованные величины зазоров, результаты стендовых испытаний дизеля. Характеристику ответственных деталей, массу, сведения о консервации и т.д. В процессе эксплуатации в формуляр заносят все данные о поломках, о замене деталей. Формуляр составляет завод изготовитель о дизеле.

При отправке дизеля в ремонт вместе с ним передают формуляр.

Для ежедневных записей предназначен машинный журнал, либо вахтенный журнал. Обратная сторона листа заполняется вахтенным начальником при прямом совмещении профессии.

Топливный отчёт составляет механик (квитанции, накладные на топливо и масло) и отправляет не позднее 5 числа месяца следующем за отчётным.

Подготовка к пуску после длительной стоянки, ремонта зимнего отстоя судна.

В начале навигации, т.е. после зимнего ремонта с частичной или полной разборкой дизеля, в судовых условиях выполняется полный объём подготовительных работ.

1) Расконсервация. Перед первым пуском дизеля после монтажа, ремонта или длительной стоянки выполняют его расконсервацию: снимают заглушки с фланцев, устанавливают на место трубопроводы и контрольно-измерительную аппаратуру, удаляют консервирующую смазку, промывают трубопроводы, картеры и маслосборники.

Для удаления консервирующей смазки двигатель прогревают водой нагретой до 90-95ºС. Прокачивая насосом и сливая холодную воду. Накрывают брезентом. Для полного удаления консервирующей смазки с внутренних поверхностей дизель должен быть прогрет до 65ºС. Время нужное для полного стекания консервирующей смазки 6-10 ч.

Из цилиндров консервирующую смазку удаляют после окончательного прогрева двигателя через форсуночные отверстия шприцом.

Для полного удаления смазки двигатель проворачивают вручную 2-3 оборота, а затем эл. стартером или воздухом.

Топливные насосы и форсунки расконсервируют путём прокачки их дизельным топливом.

Особо тщательно надо удалять смазку из рабочих цилиндров, и узлов пусковых устройств, т.к. оставшееся масло может быть причиной гидроудара соответственно повреждение трубопроводов и механизмов.

Проверка монтажа. После расконсервации осматривают дизель удаляют не нужный для пуска инструмент, приспособления, детали проверяют исправность систем и механизмов. Правильность сборки дизеля определяют наружным осмотром через форсуночные отверстия внутренние полости цилиндров, проверяют отсутствие посторонних предметов в ресиверах, коллекторах и т.д. Одновременно проверяют затяжку шатунных болтов, анкерных связей и фундаментальных болтов, шпилек и рамовых подшипников.

Проверяют систему газораспределения; лёгкость хода толкателей, устанавливают тепловой зазор, проверяют правильность открытия выпускных и впускных клапанов. Осматривают КИП обращая внимание на наличие клейм и пломб.

Подготовка системы охлаждения.

Заполняют систему водой (внутренний контур, спускают воздух из системы, проверяют плотность соединений, затем опрессовывают водой с давлением указанным в инструкции по эксплуатации (3-5 кгс/см²). По правилам РРР давление опрессовки должно превышать не менее чем на 20% рабочее давление в системе.

Особое внимание следует уделять плотности резиновых уплотнений в нижних поясах втулок цилиндров.

Исключая попадания воды в систему смазки двигателя.

Также проворачиванием двигателя необходимо убедится в отсутствии попадания воды в цилиндры двигателя при открытых индикаторных кранах.

Подготовка топливной системы. Проверяются расходные цистерны фильтры грубой и тонкой очистки топлива. Заливается топливо и проверяется плотность всех соединений и арматуры. Удаляют воздух из системы, убеждаются в поступлении топлива по всем топливным насосам.

Прокачивают форсунки чистым топливом снятыми с дизеля, проверяют угол опережения подачи топлива. Устанавливают форсунки на двигатель и соединяют с топливной системой.

Если дизель оборудован гидрозапорными форсунками, необходимо прокачать и опрессовать трубопроводы и насос системы гидрозапора.

Подготовка системы смазки. В подготовку масляной системы входят проверка качества очистки расходных масляных цистерн, маслосборников, маслохолодильников и картера дизеля; качества очистки и правильности сборки масляных фильтров грубой и тонкой очистки, плотности системы подогрева масла.

После проверки заполняют систему маслом, прокачивают маслопроводы, спускают воздух, контролируют поступление масла к каждой смазываемой детали во всех точках.

Во время прокачки коленчатый вал дизеля проворачивают валоповоротным устройством на 2-3 оборота.

Если имеется реверс-редуктор, то его заливают маслом и проверяют подачу масла к узлам трения.

Подготовка устройств.

Проверяют наличие смазки в трущихся деталях, в баллонах сервомоторов. Проверяют лёгкость хода всех приводов управления, пломбировку упоров ограничения максимальной подачи топлива, регулятора КИП АПС и других узлов отрегулированных на заводе, а также затяжку креплений контактов электрооборудования, трубопроводов ДАУ, соединений механических передач.

Если двигатель имеет реверс- редуктор или реверс-муфту, то проверяют исправность действия приводов и лёгкость хода. Проверяют работу дистанционного управления, устраняют слабину тросиков и муфты соединений приводов.

В электрических ДАУ проверяют состояние контактов и микропереключателей у гидравлических ДАУ опрессовывают на рабочее давление трубопроводы, проверяют чистоту фильтров, исправность клапанов, сервомоторов и пневматических, электропневмогидравлических ДАУ.

Опробывают привод аварийной остановки дизеля.

При воздушном пуске заполняют воздухом баллоны продувают из них воду, опрессовывают на рабочее давление пусковой трубопровод и пусковые клапаны, проверяют действие редукционных и предохранительных клапанов. Перед опрессовкой необходимо отсоединить воздушных трубопровод от воздухораспредилетеля и заглушить его.

У двигателей со стартерным пуском проверяют плотность электролита аккумуляторов, исправность зацепления шестерён стартера с венцом маховика, исправность кабельных трасс и их сопротивление, исправность заземлений, а также всего электрооборудования навешенного на двигатель (генераторов, стартёров, реле и т.п.).

Подготовка двигателя к пуску после кратковременной стоянки.

Подготовка к пуску исправного дизеля после стоянки свыше 12 часов производится в следующем порядке.

1. Измеряют уровень масла в маслосборниках дизеля, регулятора, турбокмпрессора, реверс-редуктора опорных и упорных подшипниках валопровода, смазывают детали, для которых предусмотрена ручная смазка.

2. Контролируют уровень топлива в расходных цистернах, спускают отстой спускают воздух из системы, промачивают топливные насосы и форсунки.

3. Проверяют давление воздуха в пусковых баллонах и продувают их. Проверяют направление выводных и аккумуляторных батарей при стартерном пуске.

4. Контролируют уровень воды в расширительном баке, устанавливают в рабочее положение винтики и краны системы охлаждения.

5. Убеждаются в том, что нет посторонних предметов и инструментов на крышках цилиндров и вблизи движущихся частей дизеля.

6. Прокачивают дизель маслом с помощью ручного насоса если не предусмотрена автоматическая прокачка маслом перед пуском). Ставят в рабочее положение вентили и краны системы смазки.

7. Проворачивают дизель с помощью валоворотного устройства на 2-3 оборота, убеждаются в отсутствии заеданий реек топливных насосов и дистанционного управления.

8. Производят пробный пуск (с поста управления в машинном отделении и реверс дизеля на воздухе при открытых индикаторных кранах и выключённых топливных насосах, проверяют исправность действия пусковых и реверсивных устройств.

9. На судах, двигатели которых работают на моторном топливе, включают систему подготовки моторного топлива.

10. Проверяют исправность АПС и других средств связи между машинным отделение и рулевой рубкой. Закрывают индикаторные краны. Включают в действие дистанционное управление и докладывают вахтенному начальнику.

При стоянке двигателя масс 1-1,5 ч. пуск осуществляется с дистанционного поста управления без специальной подготовки. Если она превышает указанное время то перед пуском дизель, не имеющий пусковой автоматической прокачки масла, необходимо прокачать ручным или резервным масляным насосом.

Пуск и прогрев двигателя.

В пусковой период происходит повышенный износ узлов трения дизеля. По наблюдениям установлено, что один пуск двигателя равен 5-8 часам работы на установленном режиме. Это возникает по ряду причин:

1 – недостаточное количество смазки, поступающей к узлам трения из-за повышенной вязкости холодного масла;

2 – наличие зон сухого или полусухого трения, появляющихся при малых скоростях движения и недостаточном количестве смазки;

3 – изменения зазоров между трущимися деталями в результате неравномерного их нагрева;

4 – повышенных температурных напряжений, возникающих из-за больших перепадов температур;

5 – ударных нагрузок, появляющихся при больших скоростях нарастания давления в цилиндрах, при увеличенных периодах задержки самовоспламенения топлива;

6 – больших ускорений и повышение сил инерции движущихся масс (деталей дизеля и валопровода, масс воды, масла, воздуха и выпускных газов);

7 – повышенной вибрации, прохождения зон критических оборотов динамической неравномерной работы регуляторов на переходных режимах;

8 – переохлаждения деталей ЦПГ расширяющимся пусковым воздухом;

9 – низких температурах и давления воздуха, поступающего в цилиндры у двигателей с газотурбинным наддувом.

Самым эффективным и рациональным средством облегчения пуска и сохранения долговечности дизеля является его предварительный подогрев.

Общий предпусковой подогрев необходим для всех типов дизелей устанавливаемых на речных судах, при температуре окружающей среды ниже +8ºС, а отдельные типы форсированных быстроходных дизелей (М-401, Д 50 Н и др. требуют подогрева при температуре окружающей среды ниже +(15 +20)ºС.

Перед пуском дизеля надо убедиться, что подготовка к нему закончена, дизель прокачан маслом, индикаторные краны закрыты, валоповоротное устройство отключено.

У нереверсивных дизелей пускающихся без нагрузки механизм переключения реверс редуктора должен быть установлен в нейтральное положение, а генератор отключён от шин ГРЩ. Пуск этих дизелей производится с таким расчётом, что бы дизель был готов к приёму нагрузки в указанное вахтенным начальником время.

После пуска дизеля вахтенный начальник должен проверить давление в системе смазки по манометру и показаниям АПС (СПАСЗ0), дополнить сжатым воздухом баллоны убедится в зарядке аккумуляторных батарей.

Если после пуска манометр не показывает давление или не горит лампочка АПС (СПАСЗ0) по данному режиму работы дизеля, дизель должен быть немедленно остановлен, до выяснения и устранения причин.

Работа дизеля без постоянной вахты в машинном отделении при неисправности КИПА и АПС (СПАСЗ0) не разрешается. После пуска необходимо тщательно осмотреть и (пощупать то что можно) проверить на нагрев доступные узлы. При нагреве отдельных узлов и посторонних стуках двигатель должен быть немедленно остановлен до выявления и устранения причин.

Прогрев. Режим работы после пуска до достижения дизелем установившегося теплового состояния, обеспечивающего надёжную его эксплуатацию на полную нагрузку называется прогревом.

Во время прогрева изменяются температуры стенок цилиндра, поршня, крышки и других деталей, их температурные напряжения, зазора между сопряжёнными деталями: между втулками цилиндров и поршнями, между штоками клапанов и направляющими.

Низкая температура охлаждающей воды увеличивает температурные перепады и напряжения в деталях дизеля, задерживает стабилизацию зазоров нагревающихся деталей. Это может привести к задиру поршней, появления трещин в крышках цилиндров и поршнях.

Продолжительность работы дизеля до достижения установившейся температуры охлаждающей воды составляет 10-15 минут для быстроходных и 25-30 мин. для тихоходных дизелей средней мощности.

Основным показателем, определяющим длительность прогрева дизеля, является температура масла и воды перед пуском.

Работа дизеля с повышенной нагрузкой сразу же после пуска недопустима.

В инструкциях по эксплуатации дизелей указываются режимы прогрева дизелей и допустимые температуры масла и охлаждающей воды, которыми необходимо руководствоваться в практической деятельности.

Если инструкция не содержит конкретных указаний относительно режима прогрева дизеля, то до достижения температуры масла и воды 30-35ºС он должен работать на режиме самого малого хода частота вращения не выше 60% от номинальной.

После повышения температуры внутреннего контура до 50-55ºС и масла 40-45ºС. Дизель считается подготовленным к работе на 100% нагрузке.

Нужно помнить, что длительная свыше 30 минут работа на холостом ходу запрещается: закоксовываются поршневые кольца распылители, пригорают клапаны.

Наличие регуляторов температуры воды и масла обеспечивает оптимальные тепловые режимы дизеля.

Пуск контроль и остановка двигателя.

Обслуживание и наблюдение заключается в контроле за состоянием дизеля и его системой, в устранении отклонений от заданного режима, а также выполнения ряда профилактических работ, не требующих остановки дизеля.

Работу дизеля и его систем контролируют не приборами и системой СПАСЗ0 – система аварийно-предупредительной сигнализации и отключаемой защиты ГОСТ 11928-83.

Во время работы дизель обслуживает личный состав вахты. При совмещении профессий вахтенный начальник (штурман-помощник механика) должен проверять состояние дизеля не реже одного раза за 4 часа при сдаче и приёме вахты и во всех случаях нарушения нормальной работы.

Рулевые-мотористы обслуживают дизель в соответствии с графиком профилактических работ или по указанию вахтенного начальника.

Приём нагрузки.

Нагружать дизель (увеличить частоту вращения) можно только в том случае, если будет установлено, что дизель работает нормально.

Нагрузки у тихоходного дизеля средней мощности нужно принимать постепенно, в течение 15-20 минут, прогретого и 25-30 минут холодного.

На каждой ступени нагрузки двигатель должен проработать не менее 4-5 минут (малый, средний, полный) в целях равномерности прогрева.

Для быстроходности дизеля время работы при переходе с одной ступени нагрузки на другу сокращается до 1,5-2 минут, а общая продолжительность прогрева до приёма 100%-ной нагрузки до 4-6 минут.

Следует помнить, что работа двигателя на критической частоте вращения и на частоте при которой возникают значительные вибрации корпуса запрещается.

При необходимости такие зоны необходимо проходить по возможности быстро.

Приём двигателям перегрузки возможен лишь после того как установлен его нормальный тепловой режим.

Продолжительность непрерывной работы дизеля на 110% нагрузке не должна превышать 1 часа. Повторная перегрузка допускается не ранее чем через 1-2 часа у быстроходных и через 5-6 часов у тихоходных двигателей.

Суммарная продолжительность работы на 110% -ной нагрузке не должна превышать 10% общей работы дизеля.

Каждый случай работы с перегрузкой фиксируется в вахтенном журнале.

Снижение нагрузки – приводит к изменению теплового состояния и к увеличению термических напряжений. Особенно опасна быстрая остановка горячего дизеля после работы над полной нагрузкой. Поэтому нагрузку надо снимать постепенно.

Если ожидается выполнение манёвров связанных с работой дизеля на малых нагрузках или с его остановкой нужно заблаговременно за 10-15 минут у тихоходных и 5-10 минут у быстроходных дизелей убавить ход судна до среднего, дать дизелю охладиться и подготовить его к нормальному приёму как малых так и полных погрузок.

Остановка дизеля.

Перед остановкой дизеля надо уменьшить нагрузку и дать ему охладиться настолько чтобы температура выходящей воды снизилась на 50-60º С.

Нереверсивный двигатель должен проработать 3-5 минут в холостую.

Если дизель был остановлен на полном ходу (при срабатывании защиты) надо его постепенно медленно охладить, прокачать маслом, проворачивать коленчатый вал.

Остановка сильно нагретого двигателя последующего его постепенного охлаждения приводит к перегреву головок поршней, крышек и втулок цилиндров и отложению нагара на внутренних поверхностях цилиндра и накипи в полостях охлаждения, к задирам поршней и появлению трещин; взрыву паров масла в картере.

Холодной водой прокачивать двигатель нельзя, только подогретой.

Система сжатого воздуха.

На теплоходе расходуется большое количество сжатого воздуха, он необходим для пуска и реверса двигателей, создания давления в санитарной системе, продувки и подачи звуковых сигналов.

Для пуск двигателя требуется: 2,5-3 МПа (25-30 кгс/см²) иногда и до 15 МПа (150 кгс/см²) быстроходные двигателя М – 400 – Д6 – Д-12 и т.д.

Компрессор, как правило двухступенчатый сжимает воздух в два приёма сначала до 0,5-0,8 МПа (5-8 кгс/см²) в цилиндре низкого давления ЦНД, затем окончательно в цилиндре высокого давления ЦВД.

Поршень выполняется диферинциального типа (сдвоенным, объединённым). Рабочим пространством ЦНД служит кольцевая полость, а в ЦВД торцевая.

Самый важным для компрессора является охлаждение. Воздух сжатый в ЦНД охлаждается в холодильнике до первоначальной температуры. Охлаждение уменьшает затрату работы на последующее сжатие в ЦВД. Кроме того, без промежуточного охлаждения конечная температура воздуха после сжатия в ЦВД станет столь высокой, что возникает опасность самовоспламенения масла (рассказать пример, о работе компрессора как дизеля).

Условные обозначения:

- всасывающий клапан.

- нагнетательный клапан.

- предохранительный клапан.

- манометр.

- невозвратный клапан.

- кран.

- двух ходовой клапан, вентиль.

- сепаратор.

- холодильник.

Многие главные двигатели имеют компрессоры, приводимые в движение от коленчатого вала. Такие компрессоры называются навесными. Если у двигателя нет компрессора, то воздух вырабатывается компрессором с независимым приводом, от электропривода или от вспомогательного дизеля. Согласно Правилам РРР в машинном отделении должно быть не менее двух компрессоров, и одни с независимым приводом.

Устройство компрессоров изучить самостоятельно стр. 231-232.

1) параллельные работы полостей ЦНД и ЦВД.

2) последовательная работа полостей ЦНД и ЦВД.

.Пусковые и реверсивные устройства.

Пусковые устройства. Электростартерный пуск. Способы облегчения пуска. 2/8 – стр. 239-243.

Чтобы двигатель начал работать необходима произвести сжатие воздуха в цилиндре, обеспечивающее достаточное для самовоспламенения топлива, повышение температуры воздуха.

Надёжное самовоспламенение топлива во время пуска неохлаждённого двигателя обеспечивается при средней скорости поршня 0,5 до 1 м/с (пусковая скорость, т.к. скорость поршня трудно замерить, принято говорить о пусковой частоте вращения неохлажденного двигателя, которая должна составлять 15-25% номинальной.

Раскрутка вала двигателя до пусковой частоты вращения за счёт затраты энергии от постоянного источника осуществляется пусковым устройством.

1) Ручной пуск («кривой стартер» - чаще резервный).

2) Стартерный пуск.

Стартером называется механизм, создающий внешний момент, раскручивающий вал двигателя при пуске.

Стартеры бывают пружинные, инерционные, пневматические, мотостартеры и электростартеры. Первые 3 типа в судовых дизелях не применяют. Мотостартеры «Пускачи» применяются на тракторных дизелях в судовых двигателях (вспомогательных и небольших – главных) Наибольшее распространение получили электростартеры, представляющие собой сериесный электродвигатель постоянного тока, работающий напряжением до 32 В, но при большой силе тока в момент пуска она достигает 2 00 А. Цикл работы электростартера кратковременный мощность их доходит до 10% мощности пускаемого дизеля.

Вал стартера соединяется с валом двигателя лишь на время пуска.

Разновидностью стартерного пуска является пуск двигателя от генератора на дизель – электроходах (подключается дополнительная сериесная обмотка и пускается от аккумулятора), также двигатель можно запустить и на обкаточном стенде.

Но большинство судовых дизелей запускаются сжатым воздухом.

Способы облегчения пуска двигателя:

1) Запальное устройство:

Подогревает всасываемый воздух при пуске (ЭФУ на КАМАЗе)

2) Подогрев воды в зарубашечном пространстве.