1. Виды теплотехнических испытаний.

Приёмочные испытания.

Вновь построенные или прошедшие капитальный ремонт двигатели подвергают приёмочным испытаниям для выявления основных показателей их работы (мощности, экономичности, наибольших давлений, температурного режима и т.д.)

Стендовые приёмочные испытания проводят на заводе на специально оборудованном стенде, после предварительной обкатки и регулировки дизеля. После испытаний производят ревизию состояния основных деталей дизеля (контрольное вскрытие в РМЗ).

Дизель установленный на судно, подвергают швартовым и ходовым испытаниям, во время которых мощность или вращающий момент определяются косвенными методами с использованием данных стендовых испытаний или специальным прибором для измерения вращающего момента – торсиометром.

Эксплуатационные испытания. Они бывают балансовыми, паспортными, специальными, контрольными и сокращёнными.

Балансовые – глубокий анализ качества работы силовой установки, чтобы наметить действенные меры по повышению КПД. Являются наиболее полными проводятся сравнительно редко, т.к. требуют специальной подготовки судна и контрольно измерительной аппаратуры.

Паспортные – проводят после проверки состояния силовой установки судна и гребных винтов, регулировки дизелей в соответствии с инструкциями по эксплуатации. Цель – составление эксплуатационно-технических характеристик теплохода. По результатам строят паспортные характеристики для судов данной серии. Устанавливают эксплуатационные нормативы для условий работы судна.

Контрольные испытания – проверка соответствие фактических эксплуатационно-технических показателей судна паспортным: и разработка мероприятий по устранению обнаруженных отклонений. Их проводят на основном режиме эксплуатации судна.

2. Регулирование дизеля.

Под регулировкой понимается приведение дизеля в такое состояние, когда он развивает номинальную мощность при полной частоте вращения при показателях работы цилиндров, не выходящих за пределы, допустимые для дизелей этой марки.

Регулировку осуществляют в два этапа: предварительно и окончательно.

Предварительная регулировка – это проверка фаз газораспределения, тепловых зазоров, проверка и регулировка форсунок и ТНВД.

Окончательную регулировку производят на работающем двигателе. Она заключается в доведении показателей каждого цилиндра и дизеля в целом до значений указанных формуляре.

Регулируют двигатель на установившемся тепловом режиме и на полной мощности.

Давление сжатия по цилиндрам регулируют изменением толщины прокладок под пяткой шатуна или под крышкой цилиндра. Увеличение толщины прокладки под пяткой шатуна или уменьшение её под крышкой цилиндра на 1 мм повышает давление сжатия на 1-1,5 кгс/см² у дизелей с диаметром цилиндра 240-300 мм.

Максимальное давление цикла регулируют с точностью ±5% паспортного значения и ±4% среднего значения по цилиндрам.

При регулировке распределения нагрузки по цилиндрам руководствуются температурой отходящих газов. Если требуется увеличить или уменьшить нагрузку на какой-либо цилиндр, изменяют цикловую подачу топлива в цилиндр поворотом плунжера во втулке. У топливных насосов всасывающими клапанами изменяют длину толкателя (Дизели НФД 48 и др.).

В отдельных случаях распределение нагрузки по цилиндрам регулируется по показаниям прибора, называемого пиметр.

Точность показаний пиметра недостаточна. Его показания зависят от ряда других параметров; от значений давлений сгорания и сжатия.

В отсутствие приборов распределение мощности можно проверить поочерёдным выключением цилиндров. При равной мощности цилиндров снижение частоты вращения после выключения каждого из них будет одинаковым. Если цилиндр нагружён больше остальных, то при его выключении будет наблюдаться наибольшее снижение частоты вращения.

После регулировки топливных насосов следует проверить и отрегулировать положение их нулевой подачи, затем произвести контрольную проверку регулировки дизеля.

Характер регулирования	Влияние регулировок на изменение режима работы дизеля
Уменьшение высоты камеры сжатия на 1 мм.	Увеличение давления сжатия (1-1,5 кгс/см2). Увеличение давления сгорания на 1,5-2,5 кгс/м2.
Постановка кулачковой шайбы топливного насоса вперёд на один зуб (или 2 мм).	Увеличение угла опережения подачи топлива на 3-4º Увеличение давления сгорания на 4-6 кгс/см2. Снижение температуры отходящих газов на 4-6ºС.
Увеличение толщины прокладки под топливным насосом на 1 мм (или уменьшение длины толкателя поворотом гайки на две-три грани.	Уменьшение угла опережения подачи топлива на 3-5º. Уменьшение давления сгорания на 4-6 кгс/см2. Повышение температуры отходящих газов на 4-6ºС
Поворот винта соединения рейки топливного насоса с общей тягой на одну грань (для топливных насосов золотникового типа).	Изменение температуры отходящих газов на 3-6ºС.

Пиметры. Быстроходные дизели, как правило, не имеют индикаторных приводов, а снабжены только индикаторными кранами. В этом случае возможность снятия индикаторных диаграмм механическим индикатором исключается. Следует отметить, что с увеличением быстроходности двигателя искажения индикаторных диаграмм становятся значительными, это вызвано искажением перемещений поршенька из-за инерционности подвижных частей индикатора. Если массу подвижных частей индикатора довести до весьма значительных размеров и этим увеличить их инерцию, то при определенных конструктивных соотношениях и достаточно быстром изменении давления в работе цилиндра пишущее устройство установится в уравновешенном состоянии и вычертит на бланке горизонтальную прямую линию, соответствующую некоторому среднему давлению газов в цилиндре двигателя во времени. На этом принципе основана работа пиметров.

Смазка подвижных частей пиметра осуществляется следующим образом.

Масло периодически заливают в полость поршенька через торцевое отверстие, закрытое пробкой 11. По трубе 9 газы проникают в полость поршенька и выдавливают масло через отверстие 10 в нижнюю кольцевую канавку поршенька. Отработавшее масло отводится по трубе 18.

Контрольно измерительные приборы

Правила РРР предписывает измерения следующих параметров: давлений;

- смазки на входе в дизель, а также перед фильтрами; топлива

перед топливными насосами в.д. при наличии топливоподкачивающего устройства.

Температуру охлаждающей воды во внешнем и внутренних контурах;

Температуру газов в цилиндрах двигателя.

Дистанционный пост в рубке должен иметь приборы показывающие давление рабочего тела (воздуха, масла) в системе питания ДАУ, пускового воздуха, воздуха для подачи звукового сигнала, масла в системе смазки за фильтром, масла в реверс редукторе.

В качестве приборов контроля давления в системах применяют манометры и вакуумметры.

Наиболее распространён манометр с трубчатой пружиной (трубка Бурдона).

Вакуумметр отличается от манометра направлением работы его механизма. Появление в трубчатой пружине разрежения заставляет её под действием атмосферного давления сжаться, т.е. уменьшить радиус кривизны, поворачивая стрелку.

ТЕРМОМЕТРЫ

Для контроля температур в системах широко применяют ртутные термометры их устанавливают в оправе, состоящей из патрона и защитного кожуха.

Для улучшения теплопередачи в патрон заливают масло при температуре до 150ºС, ртуть при температуре до 300ºС, при температуре свыше 300ºС закладывают стружку из красной меди.

Термометры манометрического типа. Они состоят из термопатрона, капилярной трубки и манометра. Отклонение стрелки термометра зависит от температуры термопатрона. Недостаток манометрических термометров значительная погрешность (порядка 5ºС) увеличивающаяся со временем и ломкость при значительной длине.

Для контроля за температурой отработанных газов используются термоэлектрические термометры (пирометры). Состоит из термопары и гальванометра шкала которого градуируется. К одному гальванометру можно подключить несколько термометров через переключатель.

Предел измерения температуры зависит от материала проволочек (термометры типа ПП (платинорадиевые и платиновые измеряет до 1300ºС).

ХА – (хромель-алюмеливая) до 900ºС, ХК – хромель-копелевая и ЖК, железо-константановая до 600ºС).

Точность измерений у теромопар ≈ 3%.

Для измерения температур в системах дизеля применяют также термометры сопротивления. ТУЭ-48 и ТП-2 питающиеся постоянным током напряжением 24 Вольта.

Тахометры – бывают механические центробежного типа и ручные тахометры с тем же принципом действия. Для расширения диапазонных измерений тахометры имеют коробку скоростей.

Иногда двигатели снабжают счётчиком количества оборотов или работомеры (счётчик моточасов).

Электрические тахометры бывают как постоянного (типа К16, К18), так и переменного трёхфазного тока тип (ТЭ) они состоят из тахогенератора и указателя.

ДУ и ДАУ судовых дизелей

Общие сведения об устройстве управления двигателя.