2) Нормальный режим.

Если гребные винты спроектированы и подобраны правильно, то при движении судна с полным грузом главные двигатели должны развивать номинальную мощность при номинальной частоте вращения.

Нормальным режимом главных двигателей называется такой, при котором полностью используется располагаемая мощность без перегрузки по среднему эффективному давлению, температурам и скорости при движении судна с паспортной нагрузкой в расчётных условиях.

Показатели нормального режима определяют по пересечению винтовой характеристики (для работы судна с паспортной нагрузкой с принятой ограничительной характеристикой.

Последней могут быть кривые частоты вращения (ограничение скоростного режима), внешней характеристики номинальной мощности (ограничение среднего эффективного давления) и предельных температур (ограничение температурного режима).

Винтовая и ограничительная характеристики пересекаются в точке соответствующей номинальной мощности при номинальной частоте вращения, т.е. винты установленные на судне согласованны с дизелем.

При движении судна порожнём винтовая и ограничительная характеристики пересекаются в точке, соответствующей мощности выше номинальной, значит для этого случая винты являются гидродинамически лёгкими.

Если винтовая и ограничительная характеристики пересекаются в точке меньше номинальной винты являются Винтовая тяжёлыми. характеристика изменяется в зависимости от условий плавания, загрузки судна и состояния двигателей.

Правильно определив наивыгоднейший режим работы дизеля по пересечению винтовой и ограничительной характеристик, можно избежать перегрузки дизеля и полностью использовать его мощность.

Перегрузочный режим.

Работа дизеля с перегрузкой (если она допускается инструкцией завода изготовителя) должна строго соответствовать рекомендациям этой инструкции. Предельная допустимая мощность устанавливается заводом изготовителем исходя из прочности базовых деталей, узлов и протекания рабочего цикла. Для главных судовых дизелей допускается перегрузка по мощности на 10% и по оборотам на 3% не более 1 часа.

Дизель, может работать с перегрузкой не только в результате увеличения подачи топлива в аварийной обстановке, но и в следствии изменения условий плавания; величины буксируемого состава, осадки, глубины воды и т.п. Все виды перегрузок вредны, так как ухудшают условия сгорания топлива в цилиндрах, увеличивают тепловую и динамическую нагрузку и ухудшают условия смазки.

Из-за этого, повышается удельный расход топлива, увеличивается износ деталей ЦПГ, трещины в крышках цилиндров и ряд негативных явлений.

Причинами перегрузки дизеля могут быть: работа дизеля при тяжёлых или повреждённых винтах, буксировка или толкание тяжёлых составов и плотов, а также транспортировка барж грузовыми теплоходами, если движительный комплекс судна на это не рассчитан, плавания в условиях мелководья или волнения.

Влияние внешних факторов и прочих условий эксплуатации на работу дизеля.

1. Влияние путевых условий.

При движении судна в условиях волнения сопротивление воды периодически изменяется и в отдельных случаях может возрасти на 80-100% по сравнению с сопротивлением при движении в спокойной воде. В связи с этим периодически изменяются вращающий момент и мощность дизеля. Появляются колебания цикловой подачи топлива в цилиндры, частоты вращения винта двигателя и ротора турбокомпрессора.

Повышается температура отходящих газов на 10-15%.

В тяжёлых условиях работает всережимный регулятор дизеля, непрерывно воздействующий на рейки топливных насосов.

Динамическое воздействие качки судна на детали дизеля увеличивает нагрузки в узлах трения (на 5-10% на подшипники и до 30-35% на поршневые кольца и на стенки цилиндров). Деформации корпуса судна вызывают деформации рамы дизеля и валовой линии.

При движении судна в условиях волнения надо снизить частоту вращения главных дизелей, поддерживая нормальный температурный режим и не допуская их перегрузки, внимательно следить за работой систем охлаждения и смазки.

Расходные топливные цистерны нужно заполнять отсепарированным топливом, исключающем попадания воды в топливную систему и самопроизвольную остановку двигателей.