Ремонт цилиндров

У вертикальных у угловых современных компрессоров конструкция блоккартерная. Два цилиндра представляющие блок — представляют единое целое с картером, т. к. в такой конструкции обработка цилиндр представляет трудности, то в отлитый и обработанный блок прессуют в каждый цилиндр — цилиндровые готовые гильзы, рабочая поверхность которых тщательно обработана - «зеркало» цилиндра. Основной причиной, вызывающей износ цилиндра в конце хода поршня является истирающее действие поршневых колец, которое увеличивается к концу сжатия в цилиндре. Происходит овальный износ цилиндра — особенно в плоскости перпендикулярно оси поршневого пальца. Вертикальный компрессор всегда будет иметь наибольший износ цилиндра в плоскости перпендикулярно оси коленвала.

Проверку состояния цилиндров начинают с осмотра рабочей поверхности. После осмотра производят измерение износа с помощью штихмасмикрометра или индикаторного нутромера. С помощью нутромера износ цилиндра измеряют в трех-пяти сечениях. Измеряют в плоскости расположения верхнего поршневого кольца при нахождении поршня в верхней мертвой точке, в средней части цилиндра (в области работы всех поршневых колец) и в нижней части (где работают маслообъемные кольца).

Составляя полученные замеры — устанавливают величину конусности цилиндра. Для определения конусности цилиндра используют замеры в 2-х взаимно перпендикулярных плоскостях. Цилиндры, износ которых превышает величину, допускающую использование последнего ремонтного размера — цилиндр ремонтируют путем гильзования.

Гильзы изготавливают из легированного или модифицированного чугуна, который обладает большой износоустойчивостью. Перед посадкой гильзы цилиндр нагревают или гильзу охлаждают и смазывают маслом по наружному диаметру. После запрессовки внутренний диаметр гильзы окончательно доводят до точного размера специальным приспособлением. Если цилиндры имеют незначительный износ, небольшие риски и наволакивание металла от поршневых колец — цилиндр зачищают на месте абразивным бруском или острым шабером.

Увеличение размера зеркала цилиндра вследствие износа допускается в пределах 0,25-0,3 мм на 100 мм его диаметра. Овальность и конусность не должны превышать для цилиндров диаметр 80-100 мм — 0,07 мм. В противном случае цилиндры подлежат перегильзовке.

Ремонт шатуна, шатунного подшипника, болтов

Шатун связывает коленвал с поршнем — это одна из ответственных деталей компрессора, испытывающая максимальные нагрузки при работе компрессора. Изготавливается из высококачественной стали методом поковки, в исключительных случаях (для компрессоров малой Q₀) методом штамповки.

Шатун выполняет важную роль в работе компрессора — преобразует по своей длине вращательное вращение от коленвала в возвратно-поступательное прямолинейное движение поршня в цилиндре компрессора.

Основные дефекты шатунов при длительной работе: погнутость и скручивание, износ отверстия втулки, верхней ?несраз? головки и нижней под вкладыш, износ шатунных болтов, износ подшипника шатуна.

Шатуны, имеющие трещины любого характера, а также погнутости и скручивания — необходимо заменять.

При ремонте обязательно проверяют параллельность осей отверстий головок шатуна с помощью 2-х контрольных скалок.

Параллельность проверяют по уровню на скалках головок шатуна или с помощью штихмас-микрометра.

Перпендикулярность оси стержня и отверстий шатуна проверяют с помощью отвеса.

Проверку шатуна на «скрученность» проверяют на горизонтальной плите с помощью индикатора.

Погнутые или скрученные шатуны на величину более допустимой (0,005 мм на 100 мм длины) исправляют с помощью специальных рычагов или струбцин на винтовом или гидравлическом прессе. При износе втулки верхней головки — ее заменяют новой путем запрессовки. Шатунный подшипник нижней головки имеет более сложный ремонт. Нижняя головка представляет разъемный подшипник с вкладышами из баббита или биметаллических с баббитовой наплавкой. Верхний вкладыш крепится к телу шатуна, нижний одевается на шейку вала, между вкладышами укладываются прокладки (мягкий металл) и все это закрепляется шатунными болтами с помощью гаек, корончатых гаек, которые потом стопорятся — стопорной шайбой, иногда специальной проволокой.

Крепление шатунных болтов проверяют с помощью щупа. Щуп 0,05 мм не должен проходить между опорной поверхностью шатуна и торцом головки болта и гайки.

Шатунным болтам уделяют особое внимание, т. к. их обрыв приводит к аварии компрессора.

При каждой остановке компрессора на ревизию необходимо проверять затяжку шатунных болтов и удлинение их специальной скобой со щупом.

Полную проверку шатунных болтов производят ежегодно на наличие трещин. Удлинение и другие дефекты. Если болты имеют трещины, срывы резьбы, заусенцы в витках. Вытянутую резьбу — их необходимо заменять.

По истечение срока работы болтов — их тоже нужно заменять на новые — 45000-50000 часов. Заменяют комплектно и болт и гайку.

Для шатунных болтов применяется только качественная сталь — Ст. 38ХА (заменители 40Х-40ХН). Гайки из Ст.35Х, и 35

Предел прочности стали на разрыв не менее 65 кгс/мм² и относительным удлинением не менее 14%. После изготовления болты подвергают термообработке до НВ-26-34 ед.