2 Розрахунок режимів роботи автобусів на маршруті

2.1 Графоаналітичний розрахунок режимів роботи автобусів на маршруті

Графоаналітичний розрахунок полягає в аналітичному обчисленні кількості випусків транспортних засобів на маршрут та розподілі часу початку та кінця роботи транспортних засобів та водіїв.

Графоаналітичний розрахунок виконується для одного з маршрутів, що призначає викладач.

Спочатку треба розрахувати значення пасажиропотоку по годинах доби за формулою

(2.1)

де – пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні маршруту (у прямому чи зворотньому напрямку), пас.;

– коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку по годинах доби.

Значення коефіцієнта нерівномірності пасажиропотоку по годинах доби наведені в табл. 2.1.

Усі отримані результати розрахунків звести в підсумкову табл. 2.1.

Далі на підставі значень пасажиропотоку слід визначити необхідну кількість автобусів для роботи на маршруті у кожний час доби за формулою

(2.2)

Усі отримані результати розрахунків звести в підсумкову табл. 2.1.

За табл. 2.1 побудувати діаграму зміни пасажиропотоку по годинах доби та діаграму зміни кількості автобусів по годинах доби. Для цього необхідно у масштабі відкласти по осі ординат значення та .

Таблиця 2.1

Значення пасажиропотоку та кількості автобусів по годинах доби

Година доби	Коефіцієнт нерівномірності	Пасажиропотік, пас.	Кількість автобусів, од.
5-6	0,3
6-7	0,8
7-8	1
8-9	0,8
9-10	0,5
10-11	0,3
11-12	0,2
12-13	0,3
13-14	0,5
14-15	0,6
15-16	0,6
16-17	0,8
17-18	0,9
18-19	0,6
19-20	0,5
20-21	0,3
21-22	0,2
22-23	0,1

На рисунку 2.1 та рисунку 2.2 наведені приклади діаграм.

, пас.км
600
540
480
360
300
180
120
60
0
	5-6	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	год.

Рис. 2.1 Діаграма зміни пасажиропотоку по годинах доби

, пас.км
10
9																			Аmax
8
7
6
5																			Аmin
4
3
2
1
	5-6	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	год.

Рис. 2.2 Діаграма зміни кількості автобусів по годинах доби

Далі слід розрахувати мінімальну кількість автобусів , яка повинна працювати на маршруті у будь-яку годину доби з урахуванням найбільш можливого інтервалу руху автобусів

(2.3)

де - максимально допустимий інтервал руху, хв.

Для розрахунків прийняти

Наприклад, , тоді

На рис. 2.2 зображується лінія «мінімум», що визначає найменшу необхідну кількість автобусів у будь-яку годину функціонування маршруту.

Так, для приведеної діаграми на рис. 2.2 з 22:00 до 23:00 на маршруті повинно працювати не один автобус, а чотири.

Далі треба розрахувати максимально можливу кількість автобусів, що можуть працювати на маршруті з урахуванням коефіцієнту дефіциту за формулою

(2.4)

де - максимальна кількість автобусів для роботи на маршруті, од;

- максимальна кількість автобусів на маршруті, од.

Значення коефіцієнту дефіциту призначає викладач, .

На приклад, = 8, = 1

од.

На рис. 2.2 проводимо лінію «максимум», яка обмежує кількість автобусів, для роботи на маршруті до 8 одиниць.

При визначенні режимів роботи автобусів і водіїв у курсовому проекті варто керуватися тим, що режим роботи, як для водіїв, так і для автобусів складається з кількості годин роботи відповідно автобусів і водіїв, тривалості відпочинку перерв і відстоїв.

Прийняті режими роботи водіїв:

1. Однозмінний режим

- сумарна кількість годин роботи від 6 до 9 годин,

- час перерви від 0,5 до 2 годин,

- перша перерва не пізніше ніж через 4 години після початку роботи.

2. Перерваний режим:

- сумарна кількість годин роботи від 8 до 10 годин;

- час відстою від 3 до 5 годин;

- час безперервної роботи не більш 5 годин.

Режими роботи автобусів відповідають годинам роботи водіїв.

Графоаналітичний розрахунок складається в аналітичному обчисленні кількості випусків транспортних засобів, що працюють по однозмінному і двозмінному режимах роботи і графічному розподілі часу початку і кінця роботи транспортних засобів і водіїв.

На підставі розрахованої кількості автобусів, які необхідні для роботи на маршруті по годинам доби (табл. 2.2.) і існуючих режимів роботи автобусів і водіїв необхідно скласти графік роботи автобусів і водіїв (рис. 2.3).

Для виконання графоаналітичного розрахунку необхідно по осі абсцис відкласти години доби, а по осі ординат – кількість автобусів, що працюють на маршруті.

, пас.км

9

8

В

В

В

В

В

Р

Р

К

7

В

В

В

В

В

Р

К

6

В

В

В

В

В

Р

К

5

В

В

В

В

В

К

4

П

/

/

П

К

3

П

/

/

П

К

2

П

/

/

П

К

1

П

/

/

П

К

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-11

11-12

12-13

13-14

14-15

15-16

16-17

17-18

18-19

19-20

20-21

21-22

22-23

, год

Рис. 2.3 Графоаналітичний розрахунок

Умовні позначення

Х	- година роботи	П	- перерва
//	- перезміна	Р	- резервна година роботи
В	- відстій	К	- кінець робочого дня

У наведеному прикладі з першого по четвертий випуски працюють у двозмінному режимі, інші – у перерваному режиму роботи. Максимальна кількість автобусів, які працюють на маршруті – 8, а мінімальна – 4.

Слід врахувати, що можлива ситуація, коли у визначені години доби необхідна кількість автобусів не відповідає існуючим режимам роботи водіїв і автобусів. На приклад, з 15:00 до 16:00 для роботи потрібно 5 автобусів, а на маршруті мають працювати 8 автобусів. У цьому випадку три автобуси можливо відправити у «резерв». Автобус, який знаходиться у «резерві», не рухається по маршруту і не перевозить пасажирів, а очікує на кінцевій зупинці того часу, коли він буде потрібний. Час у «резерві» враховується як додатковий час роботи і входить у загальні часи роботи автобусу і водія в наряді.

Після закінчення графоаналітичного розрахунку треба оцінити його ефективність, тобто розрахувати коефіцієнт ефективності побудови за формулою

(2.5)

де - - сумарна кількість авто-годин, які потрібні, год.;

- сумарна кількість авто-годин, отриманих згідно з побудовою графоаналітичного розрахунку, год.

Значення коефіцієнта ефективності має бути .

2.2 Стрічковий графік руху автобусів

Для визначення відповідного режиму роботи руху автобусів на маршруті треба скласти розклад руху. Одним з методів розробки розкладу руху є стрічковий графік.

Так, як в годину доби працює визначена кількість автобусів, необхідно, попередньо визначити інтервал руху автобусів по годинам доби за формулою

(2.6)

де - кількість автобусів, що працюють на маршруті в період часу t, відповідно до графоаналітичного розрахунку, од.

Результати розрахунків треби звести до табл. 2.2.

Таблиця 2.2

Інтервал руху автобусів по годинах доби

Години доби	500-600	600-700	700-800	800-900	…	2200-2300
Інтервал руху, хв.
Кількість автобусів, од.

Для наочного відображення розкладу руху автобусів на маршруті треба побудувати «стрічковий» графік на міліметровому папері. Для його побудови по осі абсцис відкладається поточний час відповідно до обраного масштабу (рекомендований масштаб 1мм - 1 (2) хв). По осі ординат відкладається безрозмірний (у фізичному розумінні) відрізок, який дорівнює довжині маршруту. З верхнього кінця відрізка проводиться рівнобіжна пряма осі абсцис. Вісь абсцис і рівнобіжна їй пряма розбивається відповідно до обраного масштабу на час оберту. Початок першого оберту по осі абсцис з'єднується похилою лінією з кінцем першого оберту по прямій, що рівнобіжна прямій осі абсцис. Похилу пряму треба розбити на відрізки, кількість яких дорівнює кількості автобусів, що працюють у даний період часу і проводяться рівнобіжні прямі осі абсцис. Далі відповідно до графоаналітичного розрахунку проставляються випуски, що працюють у даний період часу. Наступна похила лінія розбивається на відрізки, кількість яких дорівнює кількості рухливих одиниць, що працюють у розглянутий період часу і т.д.

Користуючись даною методикою, одержують послідовність і час відправлення автобусів з кінцевих зупинок маршруту відповідно до розрахованого інтервалу руху, часу перерв, відстоїв і перезміни автобусів. Для того, щоб визначити конкретний час виходу з кінцевого пункту того або іншого випуску, досить опустити на вісь абсцис перпендикуляр із крапки перетинання похилої прямої і відрізка необхідного випуску.

Приклад складання стрічкового графіку наведений на рис. 2.4.

Рис. 2.4 Стрічковий графік