Рис. 3.6. Технологическая схема монтажа пролетных строений малого моста: а - план: строповка и подъем пролетного строения; б - вид по сечению I-I: установка пролетного строения; в - вид по сечению II—II: 1 - стреловый кран; 2 - устанавливаемое пролетное строение;

3 - траверса; 4 - места складирования блоков; 5 - монтажная оснастка; 6 - оттяжка; 7- направление движения крана; М1-М5 - монтажники

3.4. Технологическая карта на монтаж железобетонных опор контактной сети

В курсовом проекте предусматривается возможность установки двух видов перегонных конических железобетонных опор контактной сети: не­раздельных и раздельных. Их конструкция и основные типоразмеры при­ведены в первой части учебного пособия [1], а также в [18].

В практике строительства сооружение опор контактной сети чаще всего осуществляется двумя методами: «с поля» и «с пути». При работе «с пути» возникает необходимость в предоставлении «окон» в графике дви­жения поездов, что вызывает задержки поездов и увеличивает стоимость сооружения опор из-за эксплуатационных потерь. Наименьшие строитель­ные затраты дает установка опор «с поля». Этот метод целесообразно при­менять в случаях, когда возможны подвоз опор и подъезд машин к местам установки при выполнении небольших планировочных работ бульдозера­ми, а также при рабочих отметках насыпей не более 3 м и выемок - 2,5 м.

40

На участках с большими рабочими отметками рассматривается вариант монтажа опор методом «с пути».

При выполнении курсового проекта предпочтительнее принимать метод монтажа опор «с поля», так как при установке опор «с пути» необ­ходимо сначала произвести расчет оптимальной продолжительности «ок­на», что существенно увеличивает затраты времени на проектирование.

При разработке технологической карты способ монтажа, применяе­мые механизмы и приспособления зависят от вида опор, предусмотренных заданием на выполнение курсового проекта.

Монтаж нераздельных опор осуществляется в предварительно отры­тые котлованокопателем котлованы с последующей засыпкой пазух грун­том и тщательным послойным трамбованием, либо в скважины, пробурен­ные буровой установкой с последующим бетонированием пазух.

Раздельные конические опоры устанавливаются в стаканы двутавро­вых железобетонных фундаментов типа ДС с последующим омоноличива- нием стыка раствором. Фундаментные конструкции типа ДС предвари­тельно устанавливаются в заранее вырытые котлованы, либо погружаются с помощью вибропогружателя ВП или специального агрегата для вибров­давливания свай типа АВСЭ на базе железнодорожной платформы.

В состав комплекта машин для установки перегонных опор «с поля» должны входить котлованокопатель либо вибропогружатель, стреловой монтажный кран, транспортные средства для перевозки опор с базы, а также бульдозер для вспомогательных работ. Комплексная бригада со­стоит из двух-трех машинистов, звена монтажников из четырех человек, а также водителей транспортных средств и одного-двух сигнальщиков.

При необходимости выполнения работ «с пути» формируется специ­альный рабочий поезд, состоящий из стрелового крана на железнодорож­ном ходу, подстреловой платформы, одной-двух платформ с коническими опорами и фундаментами (для опор раздельного типа), двух-трех машин для рытья котлованов и в необходимых случаях платформы с агрегатом АВСЭ и мотовозом-электростанцией. Работы выполняет бригада из 4-5 звеньев общей численностью 16-18 человек. На рис. 3.7 показана техноло­гия работ только одного звена из четырех монтажников и машиниста стре­лового крана.

При разработке технологической карты на монтаж опор контактной сети следует руководствоваться составом типовой карты, приведенным в п. 2, нормативными документами [19], [20], а также учебной и справочной литературой [2], [21], [22].

41