3.2. Технологическая карта на монтаж высокой пассажирской платформы

Технология монтажа боковых (береговых) платформ во многом сходна с технологией возведения одноэтажных промышленных зданий, рассмотренной в п. 2. Отличительные особенности возникают в том слу­чае, когда сооружается пассажирская платформа островного типа. Специ­фика производства монтажных работ в данном случае определяется тем, что островная платформа располагается между смежными железнодорож­ными путями, проходящими с одной и другой стороны платформы. Такое положение затрудняет организацию временных площадок для складирова­ния железобетонных конструкций платформы, ограничивает выбор стре­ловых монтажных кранов. Поэтому работы по возведению островной платформы целесообразно выполнять с использованием специального монтажного поезда, состоящего из стрелового крана на железнодорожном ходу в голове поезда, нескольких платформ с конструктивными железобе­тонными элементами (блоки фундамента, стойки, ригели, плиты покрытий, лестничные марши) и локомотива. Технологическая схема монтажа ост­ровной платформы показана на рис. 3.5.

Рис. 3.5. Сооружение островной платформы монтажным поездом: 1 - платформа; 2 - стреловой кран на железнодорожном ходу с подстреловой платформой; 3 - 4-осная платформа с монтируемыми элементами; 4 - забирка (доски, горбыль); 5 - деревянные стойки

37

При выборе монтажного крана можно ориентироваться на отечест­венные самоходные стреловые краны на железнодорожном ходу грузо­подъемностью до 16 тонн, например КДЭ-161 или ряд других [21].

Разделы 3-8 технологической карты разрабатываются так же, как указано в п. 2. При этом состав бригады монтажников, нормы затрат труда и машинного времени принимают по ВНиР [16].

3.3. Технологическая карта на монтаж сборного стоечно-эстакадного железобетонного моста

Конструкция сборных стоечно-эстакадных железобетонных мостов на естественном основании и их основные типоразмеры детально рас­сматриваются в первой части учебного пособия [1]. При проектировании технологии производства монтажных работ следует руководствоваться ре­комендациями нормативных документов [12], [14], [10].

Состав комплекса монтажных работ включает подготовительные и основные работы.

К подготовительным работам относятся:

1. доставка на строительную площадку, выгрузка и складирование железобетонных элементов моста;

2. подготовка для монтажа и подача элементов к монтажному крану;

3. доставка на строительную площадку монтажных и вспомогатель­ных приспособлений.

В состав основных монтажных работ входят:

1. строповка;

2. подъем и подача элементов к месту установки;

3. выверка и временное закрепление элементов;

4. окончательное закрепление и омоноличивание смонтированной конструкции.

Монтажные работы начинают с установки в проектное положение фундаментных плит и блоков береговых и промежуточных опор моста, а затем и стоек. Все работы выполняются комплексной бригадой, в которую входят звено монтажников из четырех человек, знакомых с бетонными ра­ботами, звено бетонщиков из четырех человек, знакомых с плотническими работами, и один машинист стрелового крана.

После монтажа фундаментные плиты, блоки стаканного типа, а так­же стойки омоноличиваются бетоном марки «400» и все поверхности, рас­положенные ниже отметки земли, после снятия опалубки и предваритель­ной огрунтовки поверхностей покрываются обмазочной гидроизоляцией из двух слоев битумной мастики.

На замоноличенные стойки краном устанавливают блоки насадок ус­тоев и промежуточных опор, после чего их также омоноличивают.

38

Для монтажа железобетонных пролетных строений малых мостов целесообразно использовать стреловые пневмоколесные, гусеничные и железнодорожные краны соответствующей грузоподъемности.

В процессе подготовки к работе по установке пролетных строений собирают и опробуют монтажные и вспомогательные приспособления, устраивают подъезды и площадки для стоянки монтажного крана. Перед началом монтажа производят визуальный осмотр пролетных строений с целью выявления и устранения возможных дефектов, размечают краской геометрические оси и центры тяжести, места строповки, производят навес­ку монтажных и вспомогательных приспособлений.

Способы установки пролетных строений малого моста во многом за­висят от конкретных условий строительной площадки: возможности подъ­езда стрелового крана со стороны русла водотока; несущей способности грунтов основания в местах возможной стоянки крана и др. Если перечис­ленные условия благоприятны, то монтаж целесообразно вести, располо­жив кран сбоку от продольной оси моста (монтаж «с поля»). В этом случае подвозимые блоки пролетных строений складируют в створе в местах, удобных для установки их в проектное положение, то есть на опоры, пово­ротом крана до 180°. Для лучшего использования грузоподъемности крана рекомендуется придавать стреле минимально возможный вылет.

Застропованное траверсой пролетное строение поднимают и вводят в пролет поворотом стрелы. Затем грузовым полиспастом плавно опускают на опорные части, освобождая стропы. Технологическая схема монтажа пролетного строения стреловым краном «с поля» показана на рис. 3.6. При выполнении монтажных работ следует иметь в виду, что перемещение крана с грузом крайне нежелательно даже при минимальном вылете стре­лы. В отдельных случаях перемещение крана с поднятым грузом разреша­ется, когда масса блока не превышает 50% паспортной грузоподъемности крана при данном вылете стрелы.

Разработка в курсовом проекте разделов 3-8 технологической карты осуществляется аналогично тому, как это изложено ранее в п. 2. Основные нормативные данные по составу бригады монтажников, трудоемкости и машиноемкости работ принимаются по известным ЕНиР [15], а карта по­операционного контроля качества проектируется в соответствии с приня­той методикой [17].

39