
- •Часть 2 Учебное пособие
- •Часть 2 Учебное пособие
- •2. Проектирование тохнологичоских карт на монтаж жолозоботонных конструкций одноэтажных промышленных зданий
- •2 1 Cocmmi технологической карты
- •2.2.3. Указание по организации труда
- •2.2.4. Материально-технические ресурсы
- •2.2.5. График выполнения производственного процесса по монтажу колонн
- •2.3. Технологическая карта на монтаж подкрановых и подстропильных балок
- •2.3.1. Область применения
- •2.3.2. Указание по технологии строительного процесса
- •3. Особенности проектирования технологических карт на монтаж железобетонных конструкций линейных транспортных сооружений
- •3.1. Технологическая карта на монтаж сборной железобетонной водопропускной трубы
- •3.2. Технологическая карта на монтаж высокой пассажирской платформы
- •3.4. Технологическая карта на монтаж железобетонных опор контактной сети
- •4. Выбор монтажных кранов
- •4.1. Определение требуемых технических параметров
- •4.1.1. Определение наименьшей длины стрелы
- •4.1.3. Определение l и /7кр при монтаже строительных конструкций на наименьшем возможном вылете стрелы
- •5. Проектирование календарного графика монтажа зданий и сооружений
- •Методы и способы монтажа конструкций зданий и сооружений 3
Государственное
образовательное учреждение
высшего
профессионального
образования
«ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Ю.
А. ВЕРЖЕНСКИЙ А. И. КИСТАНОВ
Д. А.
БАСОВСКИЙ
ТЕХНОЛОГИЯ
МОНТАЖА ЗДАНИЙ
И СООРУЖЕНИЙ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2005Часть 2 Учебное пособие
Государственное
образовательное учреждение
высшего
профессионального образования
'ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ"
Ю.
А. Верженский А. И. Кистанов Д. А. Басовский
ТЕХНОЛОГИЯ
МОНТАЖА ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Под
редакцией канд. техн. наук,
доцента
А.И. Кистанова
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2005Часть 2 Учебное пособие
УДК
69:725.31
ББК38.1
Т
38
Технология
монтажа зданий и сооружений. Ч. 2: УчеГжое
Т38
пособие / Ю. А.
Верженский, А. И. Кистанов, Д. А. Басовский,
Под
ред.
А И. Кистанова. -
СПб.:
Петербургский государствен и ый упи
всрситс!
путей сообщения, 2005.
-
60
с.
Рассматриваю
гея вопросы проектирования технологических
карт
на монтаж
сборных конструкций одноэтажных зданий
и линейных транспортных сооружений,
не нашедших достаточно полного
отражения в существующей учебной
литературе.
Предназначено
для студентов специальностей
"Строительство железных дорог"
и "Промышленное и гражданское
строительство",
выполняющих в соответствии с учебным
планом курсовой
проект
по монтажным работам; может
быть исиольчоиано в дипломном
проектировании.
УДК
69:725.31
IViH'iiirm
I
и ммг1
гите т. ген.
директора ОАО
"Строительное
ущьшиемиг
N"
и
ж" I
II.
Чсрииченко.
•
ПперОурн
Mill
ни
,
п!|н
|ионный
уши»»--|н ми I и у it<||
I
t
и
(Гниения,
ЛИП
1,
Методы и способы монтажа конструкций
зданий и сооружений
Данное
учебное пособие посвящено вопросам
проектирования технологии производства
монтажных работ при возведении
одноэтажных промышленных зданий, а
также линейных транспортных сооружений.
Конструкции и основные типоразмеры
этих объектов, включая и эскизы
конструктивных элементов, детально
рассмотрены в первой части пособия
[1],
являясь,
таким образом, исходной базой для
разработки технологических
карт.
Этому предшествует краткий обзор
существующих методов и способов
монтажа сборных железобетонных
конструкций [2]- [7].
При
разработке методов монтажа зданий и
сооружений решаются задачи по
обеспечению непрерывной и ритмичной
работы при максимальном
совмещении
строительных и монтажных работ [8], [9].
В
зависимости от последовательности
монтажа конструкций различают
дифференцированный (раздельный или
последовательный) и комплексный
(совмещенный) методы монтажа (рис. 1.1).
Рис.
1.1. Методы монтажа каркаса одноэтажного
промышленного здания: а - раздельный
(дифференцированный); б - комплексный;
1-39
- последовательность установки
При
дифференцированном методе монтажа
кран за одну проходку устанавливает
на захватке, зоне или монтажном участке
конструкции одного
типа.
При комплексном методе монтажа кран
за одну проходку устанавливает на
захватке, зоне или монтажном участке
все конструкции, которые
можно
смонтировать, не нарушая общей схемы
монтажа сооружения.
Дифференцированный
метод монтажа обычно применяется при
наличии мокрых стыков, когда необходимо
обеспечить определенной продолжительности
технологический перерыв в работе для
набора прочности в стыках. При этом
методе кран вынужден неоднократно
проходить по одному и
тому
же участку здания, что приводит к
значительной потере времени на
перемещение
и установку крана на месте стоянки.
3
Комплексный
метод практически возможен л мим. нри
наличии жестких
(сухих) стыков, допускающих монтажную
нагрузку на
элемеш i
разу
же
после
его установки и закрепления. При этом
методе значизелыю
сокращается
путь
движения и число стоянок крана, что
особенно важно
при применении
кранов на пневмоколесном ходу, установка
которых на месте
с тоянки требует сравнительно
большой затраты времени. Но вместе с
icm,
при
этом
методе монтажа несколько
возрастает потеря времени, связанная
г более частой сменой монтажных
приспособлений.
Как
правило, одноэтажные промышленные
здания монтируются комбинированным
методом: фундаменты, колонны, фундаментные
и подкрановые
балки, а
гакже
элементы стеновых ограждающих конструкций
устанавливаются
дифференцированным методом, а стропильные
фермы
(балки покрытия)
и
плиты
покрытия монтируются комплексным
методом по
ячейкам.
В
зависимости от
направления движения потока существуют
методы
продольного и поперечного монтажа
Способ
монтажа строительных
конструкции выбирается в зависимости
от развития монтажного потока
(по горизошали или вертикали, вдоль
здания
или поперек). Различаются
следующие способы монтажа: наращиванием,
подращиванием,
поворотом, поворотом со скольжением,
иадвижки,
подъемом
со свободным
перемещением в пространстве
Для
линейных
сооружении, мких как опоры контактной
сети, железнодорожные
пла Iформы, мени,| и водопропускные
грубы, в
дополнение к
вышеуказанному
необходимо ранни., как вес ш монтаж: "с
пути",
в так на-
(ываемыс
"окна" озремкм времени, в ten
сипе
которых
прекращается движение
поездов, мим моли" не iaвисимо
от движения
поездов.
Ирм
во же и'мпи линейных гранспортных
сооружений,
в том числе
мм.
юн, всммошю
применение комбинированного
метода производства
мопеекныч
ра(>оI
11апример,
на
строительстве вторых путей, опоры
мостов
Moi
уI
возводи ид я "с поля" при
боковом завозе элементов, а установка
Олоков
про Mr
I
п ы \ с I
роений
осуществляться
"с пути" самоходными стреловыми
кранами на железнодорожном ходу
(для однопролетных мостов) или
консольными
кранами (для
многопролетных мостов).
Такой
же метод
монтажа может быть применен и на вновь
строящей
ся
железнодорожной
линии
в случае обеспечения готовности насыпи
и
верхнего
строения
пути к концу постройки опор моста, а
также при невозможности
бокового завоза блоков пролетных
строе!шй
Способ
подъема конструкций со свободным
перемещением
в пространстве
применяют при монтаже большинства
сборных
еимамов промышленных,
жилых и гражданских зданий, способ
центром
(вокруг
шарнира)
применяют при установке опор JDII,
снос
об шепнем*и
при монтаже
блоков
покрытий промышленных здании,
при
< фммм « ырых и
восстановлении
разрушенных мостов.
4
Уточняя
схемы монтажа, необходимо определить
направление монтажных потоков,
порядок и последовательность установки
отдельных конструкций. В частности,
для одноэтажных промышленных зданий
следует
решить
вопрос о том, как вести монтаж конструкций:
методом продольного
монтажа,
когда сборка ведется вдоль здания или
пролета, или методом
поперечного
секционного монтажа (рис. 1.2).
Рис.
1.2. Схема движения самоходных стреловых
кранов при монтаже одноэтажных
промышленных
зданий: а - при монтаже здания в продольном
направлении; б - при монтаже здания в
поперечном направлении; 1 - путь
движения крана при установке фундаментов
и колонн при ширине пролета 12 м;
2
- то же, при монтаже фундаментов, колонн
и подкрановых балок в пролетах 18 м
и более; 3 - то же, при монтаже стропильных
конструкций и плит покрытий;
4
- путь движения крана при монтаже
фундаментов и колонн;
5 -
то же, стропильных ферм и плит покрытий;
б
- то же, стропильных конструкций и
элементов покрытия при монтаже остальных
элементов в продольном направлении
Первый
метод является универсальным и может
быть применен в лю-
бом случае. Второй
- применяется при монтаже с транспортных
средств при
шаге колонн 12 м и наличии
навесных стен, не требующих установки
фун-
даментных балок, а также в тех
случаях, когда цех надо вводить в
эксплуа-
тацию или сдавать под
технологический монтаж отдельными
секциями,
включающими все пролеты
здания.
Монтаж
ограждающих конструкций промышленных
зданий обычно
выполняется
самостоятельным потоком.
Последовательность
и порядок монтажа многоэтажных
гражданских
зданий определяется
конструктивной схемой и конструкцией
основных уз-
лов здания, а также
конструкцией применяемых для выверки
и установки
монтируемых элементов
приспособлений (кондукторов, шаблонов).
Каркасные
гражданские здания в принципе монтируют
так же, как и
каркасные промышленные
здания. Бескаркасные гражданские здания
мон-
5