- •Организация и безопасность дорожного движения
- •070101 Транспортные технологии
- •Содержание
- •Введение
- •Лекция 1. Нормативные документы и деятельность организаций в области дорожного движения
- •1.1 Общие понятия об организации и безопасности дорожного движения
- •1.2. Нормативные документы в области дорожного движения.
- •1.3Деятельность организаций в области дорожного движения.
- •Контрольные вопросы
- •Правила дорожного движения и международные Конвенции по дорожному движению
- •2.2 Характеристики дорожного движения. Транспортный поток, интенсивность, плотность, скорость, темп, задержки, затор, поток насыщения. Пешеходный поток.
- •2.3 Исследование конфликтных ситуаций
- •Контрольные вопросы
- •Лекция 3. Компоненты и качества дорожного движения. Характеристика дорожного движения.
- •3.1 Система "водитель – автомобиль – дорога - среда движения" (вадс). Компоненты системы. Специфические особенности и взаимовлияние компонентов. Нарушения в системе.
- •3.2 Качества дорожного движения: характеристики транспортного средства, влияние дорожных условий, выбор режимов движения транспортного средства.
- •Контрольные вопросы
- •Лекция 4. Дорожные условия и безопасность движения. Организация движения в специфических условиях.
- •4.1 Улично-дорожная сеть. Влияние элементов автомобильной дороги и ее эксплуатационных свойств на безопасность движения. Инженерное обустройство дорог. Принципы устранения опасных участков дороги.
- •Лекция 5. Пропускная способность улиц и транспортных узлов
- •5.1 Закономерности транспортных потоков населенных пунктов. Скорость движения на городских дорогах.
- •5.2 Пропускная способность одной полосы проезжей части дороги. Пропускная способность магистральной улицы. Пропускная способность полосы проезжей части на перекрестке.
- •5.3 Пропускная способность транспортных узлов.
- •5.4 Пропускная способность массового пассажирского транспорта. Пропускная способность тротуаров, дорожек, пешеходных переходов и велодорожек.
- •Лекция 6. Организация движения на городских дорогах и в транспортных узлах
- •Организация движения транзитного транспорта. Организация движения на пересечениях и в транспортных узлах в одном уровне. Пересечения в разных уровнях.
- •Лекция 7. Технические средства организации дорожного движения.
- •7.1 Классификация технических средств организации дорожного движения.
- •Лекция 8. Безопасность транспортных средств.
- •Виды безопасности. Понятие безопасности транспортного средства. Классификация.
- •Лекция 9. Практические мероприятия и технологии организации движения.
- •Движение на перекрестках. Круговое движение на перекрестках. Сокращение числа и уменьшение степени опасности конфликтных точек.
- •Организация одностороннего движения. Организация движения пешеходов. Движение на площадях.
- •Временные автомобильные стоянки.
- •Лекция 10. Организация движения маршрутного пассажирского транспорта.
- •10.2Городские, междугородные и международные пассажирские перевозки. Организация перевозочного процесса, обеспечивающая безопасные условия перевозок пассажиров.
- •Лекция 11. Дорожно-транспортные происшествия, учет и анализ.
- •Фактор тяжести дтп, способы оценки. Основы автотехнической экспертизы.
- •Список рекомендованных источников Основная
- •Дополнительная
- •Информационные ресурсы
Введение
Одной из существенных причин высокого уровня аварийности в городах является сложившаяся диспропорция между темпами развития улично-дорожной сети и темпами роста количества автотранспорта, которая приводит к ухудшению условий движения, заторам, росту задержек и увеличению расхода топлива, ухудшению экологической обстановки, социальному дискомфорту.
Условия дорожного движения на городских территориях постоянно усложняются. Ежегодно прирост интенсивности движения составляет 10–20 %, а увеличение пропускной способности улично-дорожной сети за этот период не превышает 5 %. Улично-дорожная сеть многих крупных и средних городов уже исчерпала резервы пропускной способности и находится в условиях постоянного образования заторов, создания аварийных ситуаций при пропуске транспортных и пешеходных потоков. Средняя скорость движения транспорта за последние 5 лет снизилась на многих участках улично-дорожной сети почти на 40 % и составляет в мегаполисах 15-30 км /ч, в крупных городах 20–40 км /ч, а в часы «пик» падает до 5–10 км /ч.
С 1996 по 2000 г. протяженность улиц в городах и поселках городского типа увеличилась всего на 4,5 % и достигла 203 тыс. км. В настоящее время более 60 млн человек городского населения подвержены повышенному риску вовлечения в ДТП, этот риск в 8 - 10 раз превышает аналогичный показатель для промышленно развитых городов стран Запада.
Уровень оснащенности городов техническими средствами организации движения и автоматизированными системами управления остается низким. Темпы внедрения новой техники регулирования дорожного движения недостаточны. Большинство автоматизированных систем имеют физически и морально устаревшее оборудование.
В этих условиях особое значение приобретает деятельность по рациональной организации движения на существующей улично-дорожной сети. Эту деятельность могут обеспечить только специалисты, имеющие необходимую подготовку.
Лекция 1. Нормативные документы и деятельность организаций в области дорожного движения
ПЛАН
Общие понятия об организации и безопасности дорожного движения.
Нормативные документы в области дорожного движения.
Деятельность организаций в области дорожного движения.
1.1 Общие понятия об организации и безопасности дорожного движения
В ряде стран проблема повышения безопасности дорожного движения в последние годы приобрела особую актуальность. Это связано, в первую очередь, с бурным ростом автомобилизации, совершенствованием дорожной инфраструктуры, выходом на рынок более мощных и скоростных автомобилей. Все эти приметы времени, особенно характерные для стран с рыночной экономикой, где для перевозки грузов и пассажиров все шире используется автомобильный транспорт, породили ряд проблем, требующих безотлагательного разрешения.
Основной задачей транспорта является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров на основе существенного повышения мощности и качества всей работы транспортной системы.
Вторая половина XX века характеризуется неуклонным ростом перевозок автомобильным транспортом. Автомобилизация требует решения комплекса сопутствующих ей задач, без которых не может быть обеспечен желанный эффект и положительное влияние автомобилизации на социальное развитие общества. Автомобиль как средство передвижения обладает рядом преимуществ перед другими видами транспортных средств. К этим преимуществам относятся:
а) высокая мобильность;
б) способность доставлять пассажиров и грузы "от двери до двери";
в) относительная простота управления;
г) во многих районах страны (горная местность и т.д.) является единственным видом транспорта;
д) автомобиль является необходимым средством и атрибутом быта в повседневной деятельности человека.
Закон Украины "О дорожном движении" термин организация дорожного движения определяет как "комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах".
Основой для разработки мероприятий по ОДД является информация о состоянии существующей организации движения и данные об интенсивности, составе транспортных и пешеходных потоков, другая информация о дорожном движении. Такую информацию обычно собирает организация (проектная, дорожно-эксплуатационная, коммунальная), которой поручено разработать комплекс мер по совершенствованию организации движения. Эту информацию собирают в процессе периодических обследований УДС и дорожного движения.
Работа по выявлению мест концентрации ДТП на существующей УДС, мест с ограниченной пропускной способностью, участков, где наблюдаются задержки транспортных и пешеходных потоков, базируется на данных статистики ДТП, сведениях ГАИ о нарушениях Правил дорожного движения, оценке пропускной способности отдельных элементов УДС, результатах изучения условий движения с помощью ходовых лабораторий. В плане выявления опасных мест эту работу должны систематически выполнять подразделения ГАИ, обслуживающие данную городскую территорию или дорогу. Изучение "узких" мест и оценку пропускной способности могут проводить как сотрудники ГАИ, так и организация, которой поручена разработка предложений (проектов) по совершенствованию дорожного движения.
На основе информации о состоянии УДС, ОДД, данных о ДТП и местах их концентрации, наличии "узких" мест разрабатываются (с необходимым экономическим обоснованием) проекты организации дорожного движения (ПОД). В зависимости от поставленной задачи проект разрабатывается для локального участка (перекресток, участок улицы) либо для города (городского района), автомобильной дороги или городской магистрали в целом. Исполнителем при разработке проекта может быть только специализированная проектная организация. Задание на проектирование, как правило, должно разрабатывать соответствующее подразделение местной администрации при участии подразделения ГАИ, обслуживающего данную территорию или дорогу.
Непосредственное участие в реализации разработанных мероприятий по совершенствованию организации движения, осуществляемое в порядке авторского надзора, дает возможность корректировать при необходимости проектные решения и одновременно с этим проверять их на практике.
Оперативные изменения организации дорожного движения необходимы при проведении массовых мероприятий (митингов, демонстраций, спортивных соревнований, праздничных шествий), а также в случае возникновения на отдельных участках УДС заторов (исчерпание пропускной способности), в местах ДТП, при проведении аварийно-спасательных работ. Как правило, места проведения массовых мероприятий заранее известны, и поэтому службы организации движения должны иметь проработанные и согласованные с заинтересованными организациями схемы объезда временно закрываемых для движения участков УДС. На основе изучения движения должны быть установлены места возможного возникновения заторов и проработаны схемы движения, предусматривающие установку временных дорожных знаков, светофоров, направляющих конусов и т. п. Реализация оперативных изменений организации дорожного движения, как правило, возлагается на подразделения ГАИ, обслуживающие соответствующую территорию.