13 Вычертить схемы балластной и осушительной систем со спецификациями, дать технические характеристики механизмов систем.

Схема балластной и осушительной системы

Принцип работы системы

Закачка балластов правого борта 2,3,4,5,A,W открываем клапан № 2 (от кингстона), затем открываем системные клапана № 5 и № 7 и один клапан на нужный балласт. Затем включаем балластный насос.

Закачка балластов правого борта самотеком, открываем клапана № 2 (от кингстона), № 12 и клапан на нужный балласт на клапанной коробке.

Закачка балластов левого борта 5,4,3,2,W,F открываем клапан № 1 (от кингстона), затем открываем системные клапана № 6 и № 8 и клапан на нужный балласт на клапанной коробке. Затем включаем балластный насос.

Закачка балластов левого борта самотеком, открываем клапан № 1 (от кингстона), системные клапана №11 и № 9 и клапан на нужный балласт на клапанной коробке.

Если надо закачивать балласты на оба борта одновременно открываем системный клапан № 10

Откачка балластов правого борта 2,3,4,5,A,W открываем клапан нужного балласта на клапанной коробке, затем открываем системные клапана № 12 и № 4 (за борт). Затем запускаем балластный насос.

Откачка балластов левого борта 5,4,3,2,W,F открываем клапан нужного балласта на клапанной коробке, затем открываем системные клапана № 9, № 11 и № 3 (за борт). Затем включаем балластный насос.

В балластно-осушительной системе работают два одинаковых насоса (один из них считается пожарным) тип центробежный, самовсасывающий, марки VSK – 150K

Производительность – 50/190 , скорость – 1750 об/мин, эл. двигатель – 22 kw, ток – АС 440 V, давление – 10 кг/

Клапана системы – прямоточные задвижки, отсечные клапана.

14 Вычертите схему топливной системы, расположение топливных танков и цистерн на судне, описать приемку топлива на судне, его хранение и учет.

Схема топливной системы

На схеме изображено 1 – расходная цистерна тяжелого топлива котла, 2 – расходная цистерна дизельного топлива, 3 – отстойная цистерна дизельного топлива, 4 – расходная цистерна тяжелого топлива, 5 – отстойная цистерна тяжелого топлива, 6 – ГД, 7 – ДГ (три штуки), 8 – сепараторы тяжелого топлива, 9 – бустерные насосы ГД, 10 – инсенератор, 11 – котел, 12 – подогреватель тяжелого топлива ГД,

Схема топливной системы с танками тяжелого и дизельного топлива

На схеме изображено: 1 – расходная цистерна тяжелого топлива котла, 2 – подпорная цистерна диз. топлива котла, 3 – расходная цистерна дизельного топлива, 4 – отстойная цистерна дизельного топлива, 5 – расходная цистерна тяжелого топлива, 6 – отстойная цистерна тяжелого топлива, 7 – танк № 6 дизельного топлива, 8 – танк № 6 дизельного топлива, 9 – цистерна протечек топлива, 10 – танк тяжелого топлива № 5, 11 – танк тяжелого топлива № 4, 12 – танк тяжелого топлива № 3, 13 – клапанная коробка откачки дизельного топлива, 14 – клапанная коробка откачки тяжелого топлива, 15 – бункеровачная труба приема тяжелого и дизельного топлива ПрБ, 16 – бункеровочная труба приема тяжелого и дизельного топлива ЛБ, 17 – топливоперекачивающие насосы

Схема расположения топливных танков на судне

Приемка топлива на судно, производится с бункеровщика в топливоприемные трубы, снабженные запорными задвижками, находящиеся на главной палубе по правому и левому бортам. Прием топлива на судно осуществляется по гибкому шлангу, который крепится к фланцу приемного патрубка специальными переходниками. В нерабочем состоянии приемные патрубки перекрыты запорными задвижками и глухими фланцами. До начала бункеровки, устанавливаются заглушки на все шпигаты на главной палубе, вывешивается знак НЕ КРИТЬ, приносится к месту бункеровки огнетушитель, устанавливается связь с бункеровщиком, вахтенным штурманом и ЦПУ, с бункеровщика принимается устройство экстренной остановки топливоперекачивающего насоса, СМХ договаривается с бункеровщиком о давлении подачи топлива рассчитанное на давление топливоприемной системы, промеряются танки на бункеровщике до и после бункеровки, СМХ получает с бункеровщика сертификат на получаемое топливо и сверяет его с характеристиками указанными в инструкции завода изготовителя по данному двигателю, открываются два клапана на приемной системе и в подготовленный танк. Начинается бункеровка, сначала топливо идет под небольшим давлением, чтобы обнаружить протечки, если все нормально давление повышается до оговоренного. Во время бункеровки производятся замеры через футштоки, чтобы проследить заполнение танка и берутся пробы для получения анализа топлива. По окончании бункеровки, давление в приемном трубопроводе снижается затем ведется продувка приемного трубопровода, после продувки приемный шланг отсоединяется, глушится и возвращается на бункеровщик, приемная труба глушится и закрывается заглушкой, производятся последние замеры уровня топлива для его подсчета, снимаются заглушки со шпигатов, убирается огнетушитель, знак НЕ КУРИТЬ, закрываются два клапана на приемной системе, отдается на бункеровщик устройство экстренной остановки и пробы полученного топлива, и последнее СМХ подписывает документы о приемке топлива.

Хранение тяжелого топлива производится в трех донных танках, подогреваемые для перекачки паром от паровой системы котла, тяжелое топливо еще хранится в отстойной цистерне перекачиваемое из нужного танка, и в расходной цистерне в которую из отстойной цистерны перекачивает сепаратор. Дизельное топливо хранится в кормовом донном танке, от туда перекачивается в отстойную цистерну дизельного топлива, а потом в расходную цистерну дизельного топлива и расходную цистерну котла для работы его на стоянке. Во время хранения, из расходных и отстойных цистерн через сливные клапана сливается накопившийся там отстой из воды и механических примесей. В расходных и отстойных цистернах топливо так же подогревается паром от паровой системы.

Учет топлива производится по счетчику расхода топлива (если он есть), СМХ раз в сутки снимает показания счетчика, делает расчеты и заносит данные в машинный журнал. Если счетчика нет, сначала производят замеры в донных танках футштоком, потом смотрят уровни в мерительных стеклах отстойных и расходных цистернах переводят в кубометры или тонны, делают расчеты и заносят данные в машинный журнал.