6 Описать обязанности по общесудовой тревоге. Вычертить и дать описание со спецификацией пожарных систем: водяной пенотушения, объемного тушения.

При общесудовой тревоге подается сигнал - семь коротких звонков, один длинный. Услышав этот сигнал, где бы я не был, направляюсь в каюту беру спасательный жилет и гидрокостюм, одеваю спасательный жилет, каску, одеваюсь по погоде и бегу на место сбора указанное в штатном расписании по тревогам. На месте сбора Старший помощник капитана объявляет по какой тревоге производить дальнейшие действия.

При пожарной тревоге СПК объявляет очаг возгорания и я закрываю наружную вентиляцию очага возгорания и смежных с ним помещений а так же закрываю все двери рядом с очагом возгорания и смежных с ним помещений.

При шлюпочной тревоге я помогаю опускать шлюпку, разматываю кормовой конец и стою на оттяжке шлюпки.

Водяная пожарная система

Предназначена для тушения пожара компактными и распыленными струями с использованием переносных ручных стволов. Система водяного пожаротушения состоит из пожарного и балластного насосов, концевых пожарных клапанов, пожарных рукавов и стволов. Рабочее давление в системе не превышает 1 Мпа. На судне используются два одноступенчатый центробежный насоса типа НЦВ с подачей от 65 до 190 /ч. Насосы установлены в машинном отделении ниже ватерлинии забор воды производится из за борта. Включение их можно производить с трех постов с мостика, с ЦПУ машинного отделения, со штатного места рядом с насосами. Так же имеется аварийный пожарный насос с дизельным приводом, производительностью 40 /ч находящийся в румпельном помещении, дизель заводится в ручную, забор воды производится из за борта и из ахтерпика если судно находится в балласте. Чтобы подать воду в пожарную систему от основного пожарного насоса (они взаимозаменяемы и могут работать по отдельности) надо включить насос, открыть задвижку 1 на всасывание насоса и открыть системный клапан 13 для подачи воды в пожарную систему. Если надо работать двумя насосами включаем балластный насос, открываем задвижку на всасывание из за борта 2 потом открываем системный клапан 13. Насосы будут подавать воду к гидрантам жилых помещений. Если надо подать воду к гидрантам главной палубы открываем отсечной клапан 14. Так же на судне имеется аварийный пожарный насос с дизельным приводом, производительностью 40 ,находящийся в румпельном отделении, дизель заводится в ручную, забор воды производится из за борта, если судно в грузу, и из ахтерпика, если судно находится в балласте. Что бы подать воду в пожарную магистраль, заводим вручную аварийный пожарный насос, открываем клапан забора воды, или из за борта или из ахтерпика, и только потом открываем системный клапан для подачи воды в пожарную магистраль.

Пожарно балластные насосы

Система СО2 и водяная пожарная система

Схема водяного пожарного трубопровода на главной палубе

Система объемного тушения СО2 (углекислотная)

Предназначена для хранения жидкой углекислоты и подачи ее в защищаемое помещение для тушения пожаров объемным способом путем заполнения этих помещений газообразной углекислотой. Система углекислотного пожаротушения применяется для тушения пожара в машинном отделении. Действие системы СО2 заключается в следующем. Углекислота в жидком состоянии поступает по распределительным трубопроводам к соплам, расположенных в защищаемых помещениях. На выходе из сопел углекислота переходит в парообразное состояние, поглощая при этом теплоту из окружающей среды. За счет высокой плотности преобразования углекислота проникает под настил плит машинно-котельного отделения и снизу в верх заполняет объем герметизированного помещения. В соответствии с требованиями Регистра РФ время выпуска углекислоты в защищаемое машинное помещение не должно превышать 2 мин. Огнегасительная концентрация для машинных помещений составляет 35% их объема. Расчетный запас углекислоты должен обеспечить тушение пожара в наибольшем по объему из защищаемых помещений. В системе углекислотного пожаротушения высокого давления запас углекислоты хранится в 40-литровых баллонах с рабочим давлением 12,5 Мпа. Степень заполнения баллонов составляет 0,625 кг/л. Каждый баллон 1 имеет головку 2 для заполнения и выпуска углекислоты. Головка снабжена дополнительной мембраной, предохраняющей баллон от взрыва при максимальном повышении давления углекислоты от нагрева. Разрыв мембраны происходит при 16 1,5 Мпа. К нижней части корпуса головки присоединена сифонная трубка 19 с косым срезом на конце по которой из баллона сначала вытесняется жидкая углекислота, а затем парообразная. Баллоны размещены на станции вертикально, выпускными головками в верх и для удобства использования объединённые в батареи.

Каждая батарея имеет сигнальный (предохранительный) и сборный групповой коллекторы. Сигнальный коллектор 4 предназначен для выпуска углекислоты в атмосферу в случае самопроизвольной разрядки баллона через предохранительную мембрану. Сигнальные коллекторы всех батарей подключены к общему трубопроводу, выведенному на открытую палубу. На конце трубопровода установлен сигнальный свисток 6. На переборке станции углекислотного тушения около двери установлено сигнальное отверстие 5, мембрана которого выталкивается углекислотой. Отсутствие мембраны в отверстие дублирует звуковой сигнал свистка о разрядке одного или нескольких баллонов. Сборный групповой коллектор 10 предназначен для сбора углекислоты при одновременном открытии группы баллонов. Выпускная головка каждого из баллонов присоединена к сборному коллектору чрез невозвратный клапан 3. Трубопроводы 16 и 18 оканчиваются выпускными соплами 15. При включении клапанов 17 срабатывает блокировка, включающая звуковую (сирена) и световую (табло с надписью «Газ! Уходи») предупредительную сигнализацию. При пуске сначала открывают клапана 17, а затем с выдержкой времени, необходимой для эвакуации людей из машинного отделения, пусковым рычажным приводом 9 через блоки 8 перемещается тросик 7, открывая клапаны выпускных головок 2. Для удаления влаги служит клапан 12 продувание сжатым воздухом, поступающим от трубопровода 11. Дистанционное управление системой СО2 осуществляется с поста непосредственно расположенного у входа в машинное отделение, и непосредственное управление из станции углекислотного тушения.