Вопросы для обсуждения и задания:

1. Сейчас, оглядываясь назад, многие считают, что проект был неэкономичным с самого начала, многие банки выдали ссуды под давлением властей. Правильным ли было решение финансировать такой крупный проект исключительно частным капиталом?

2. Какой иной путь финансирования такого проекта вы считаете возможным?

Ситуация 7. Стратегические альянсы авиакомпаний7

На 1998 г. большинство европейских авиакомпаний либо уже заключили договоры о стратегическом партнерстве, либо вели переговоры с другими авиакомпаниями, как в Европе, так и за ее пределам, в основном с авиа перевозчиками из США. Это было результатом либерализации рынка. Более слабые компании, лишившись защитных барьеров на своих местных рынках, искали возможности выжить в новых условиях.

Условия конкретных договоров о партнерстве отличаются, но все они дают компаниям возможность использовать эффект расширения масштаба за счет программ туризма, расширения зоны своего действия, более гибких графиков полетов, совместного использования системы заказа билетов и других мер. Некоторые партнерские соглашения предполагают даже обмен акциями.

На середину 1998 г. сложились 4 стратегических альянса с участием европейских авиакомпаний:

• Звездный альянс, включающий United Airlines из США, немецкую Lufthansa, SAS - Скандинавские авиалинии, Air Canada, Thai Airlines и Varig из Бразилии. Это позволило все компаниям расширить доступ пассажиров к различным маршрутам. Например, средняя по размерам компания SAS получила возможность обеспечить доступ ее 150 миллионам пассажиров к 535 маршрутам по всему миру.

• Atlantic Excellence Alliance объединил американскую Delta, Swissair, бельгийскую Sabena и Австрийские авиалинии.

• Northwest Airlines и голландская KLM лидировали в сотрудничестве, но рассматривались и возможности присоединения других партнеров. В 1998 г. объявили о партнерстве две американские компании Continental и Northwest, при этом Continental настаивала на партнерстве с Air France, но сотрудничество Northwest с KLM, конкурентом Air France затрудняло соглашение. KLM также планировала партнерство с Alitalia, выгодное обеим компаниям, поскольку короткие маршруты итальянской авиакомпании дополняли длинные маршруты KLM. Но вступление в альянс Air France могло привлечь к нему внимание антимонопольных органов ЕС.

• British airways и American Airlines. Хотя решение по этому альянсу еще не было принято в 1998 г, поскольку обсуждались условия и количество посадок, принадлежащих компаниям в аэропорту Хитроу, British Airways была известна своей активностью в поисках партнера. В 1998 г. она заключила договор с Finnair, что улучшило положение компании на рынке Скандинавских стран, достигла базового соглашения с Iberia в 1997 и вела предварительные переговоры с польской LOT.

Вопросы для обсуждения и задания:

1. Являются ли эти альянсы закономерной реакцией на усиление конкуренции и не разрушают ли они политику либерализации ЕС?

2. При постоянной смене участников альянса могут ли власти, да и сами компании отследить возможные результаты партнерства для конкуренции в отрасли?