5 Автосцепное устройство

Ударно-тяговые приборы локомотива служат для сцепления подвижного состава, а так же для передачи и смягчения действий продольных (растягивающих и сжимающих) усилий, развивающихся во время движения в поезде. Автосцепное устройство показано на рисунке 5.1

1 – тяговый хомут; 2 – плита; 3 – эластомерный поглощающий аппарат;

4 – плита упорная; 5 – тяговый хомут; 6 – расцепной рычаг; 7 – автосцепка СА-3

Рисунок 5.1 – Автосцепное устройство

Автосцепное устройство состоит из корпуса автосцепки (7) с размещенным в нем механизмом сцепления, расцепного рычага (6), эластомерного поглощающего аппарата (3), тягового хомута 1. Поглощающий аппарат зафиксирован в раме кузова плитой (2). Устройство эластомерного поглощающего аппарата показано на рисунке 5.2.

1 – плита упорная; 2 – болт стяжной; 3 – дистанционный вкладыш;

4 – планка монтажная; 5 – гайка; 6 – амортизатор поглощающий; 7 – корпус амортизатора;8 – втулка.

Рисунок 5.2 – Эластомерный поглощающий аппарат

Поглощающий аппарат состоит из корпуса (7), упорной плиты (1) с болтами (2), монтажных планок (4) и эластомерного амортизатора (6). Для предварительного поджатия аппарата служат стяжные болты (2) с втулками (8) и стяжными гайками (5). При установке после сжатия аппарата между монтажными планками (4) и приливами корпуса устанавливаются дистанционные вкладыши (3), которые выпадают после первого сжатия аппарата в процессе прицепки к составу. Для правильной установки на корпусе аппарата нанесены специальные метки. Технические данные аппарата приведены в таблице 5.1

Эластомерный амортизатор представляет собой цилиндрический корпус из высокопрочной стали, заполненный высоковязким рабочим материалом (эластомером) на основе кремнийорганических соединений. При сжатии амортизатора шток входит в корпус и сжимает эластомер, создавая в корпусе высокое внутреннее давление. При ударе поглощение энергии происходит за счет перетекания рабочего атериала через калиброванный зазор между корпусом амортизатора и поршнем.

Таблица 5.1 Технические данные поглощающего апаарата

Характеристика	величина
Конструктивный ход, мм	90
Динамическая энергоемкость, кДж	110
Сила начальной затяжки, кН	1000
Диапазон рабочих температур, °С	-60 - +50
Масса в сборе, кг	214

Ударная розетка и подвеска автосцепки представляют собой центрирующий прибор, который служит для автоматического центрирования автосцепки относительно продольной оси локомотива. Ударная розетка показана на рисунке 5.3

1 – Маятниковая подвеска; 2 – рама кузова; 3 – болт стяжной; 4 – балочка центрирующая; 5 – пружины стяжные.

Рисунок 5.3 – Ударная розетка

Центрирование автосцепки происходит за счет работы маятниковой подвески (1) совместно с центрирующей балочкой (4)Допускается регулировка высоты автосцепки над уровнем верха головок рельс за счет гаек центрирующих болтов (3).