3.10 Тормоз ручной стояночный

Тормоз ручной стояночный предназначен для удержания электровоза от самопроизвольного движения при истощении автоматического пневматического тормоза, а также при аварийной остановке на перегоне.

Привод тормоза установлен на левой задней стенке кабины машиниста и действует через систему цепей, блоков, рычагов на тормозные колодоки двух колес передней тележки со стороны помощника машиниста. Тормоз ручной стояночный приводится в действие вращением штурвала редуктора.

Технические характеристики тормоза ручного стояночного приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Технические характеристики тормоза ручного стояночного

Наименование	Значение
Диаметр маховика (штурвала) средний, мм	500
Передаточное отношение редуктора ручного тормоза	2
Количество тормозных колодок, приводимых в действие ручным тормозом	4
Максимальное усилие, приложенное к маховику, кН (кгс)	0,345 (35)
Сила нажатия одной колодки (при силе затяжки, приложенной к маховику 0,345 кН), кН (кгс)	305 (3100)

Вращение штурвала по часовой стрелке приводит к затормаживанию, соответственно движение против часовой стрелки – к отпуску ручного тормоза.

Конструкция механизма привода ручного тормоза показана на рисунке 3. 21 , конструкция ручного тормоза показана на рисунке 3. 22

1 – Штурвал; 2 – вал-шестерня; 3 – крышка редуктора; 4 – шестерня;

5 – основание; 6 – стенка кабины; 7 – винт привода; 8 – каретка; 9 – подвеска;

10 – обойма; 11 – кожух верхний; 12 – кожух нижний; 13 – ролик.

Рисунок 3. 21 – Механизм привода ручного тормоза.

1 – цепь привода; 2 – ролик механизма привода; 3 – рычаг тормозной рычажной передачи; 4 – кронштейн крепления ролика; 5 – ввертыш; 6 – муфта

Рисунок 3. 22 - Ручной тормоз

Ручной тормоз состоит из механизма привода и поддерживаемой роликами (2) круглозвенной цепи (1), соединенной с одной стороны с ввертышами(5) муфты, а с другой – с тягами рычажной передачи тормоза (3). Причем ввертыш со стороны кабины выполнен с правой резьбой, а с противоположной стороны с левой.

Механизм привода ручного тормоза состоит из штурвала (1), зубчатой конической пары состоящей из вал-шестерни (2) и шестерни (4). Вал- шесерня соединена со штурвалом, а шестерня с винтом привода (7). На винт привода посажена каретка (8) к которой подсоединяется подвеска (9). Подвеска с противоположной каретке стороны соединяется с обоймой (10) в которой закреплен ролик (13). На этот ролик надевается цепь привода. Механизм ручного тормоза закрывается верхним (11) и нижним кожухом (12). Зубчатая пара закрывается крышкой редуктора (3).Зубья шестерен (2 и 4) и все трущиеся поверхности смазываются смазкой Литол-24.

Тормозное усилие на колодки при торможении ручным тормозом передается через зубчатую пару и винтовую передачу привода на цепь. Цепь разделена на две части, стыкующиеся в муфте.. При этом в зависимости от направления вращения винтовой передачи каретка механизма привода винтовой передачи поднимается или опускается, вызывая натяжение или ослабление цепи и, соответственно, торможение или отпуск тормоза. Регулировка ручного тормоза производится вращением муфты. Перед регулировкой тормоза необходимо вращением винта тормозных цилиндров обеспечить размер от оси подвески тормозного цилиндра до оси проушины штока ТЦР в пределах 265…275 мм. Вращение муфты производится до момента начала движения штоков тормозных цилиндров, после чего повернуть муфту в обратную сторону на 3-4 оборота.

Внимание! При неправильной регулировке ручного тормоза в момент отпуска тормозной рычажной передачи первой и четвертой тележек происходит выход штока одного из тормозных ЦИЛИНДРОВ, и тормозные колодки остаются прижатыми к бандажу колеса.

Внимание! Трможение пневматическими тормозами до максимального давления при заторможенном ручном тормозе приводит к повреждению муфты.