4 Устройства связи кузова и тележек
Связи кузова с рамой тележки предназначены для передачи всех видов усилий между рамой кузова и тележкой. Связи кузова с тележкой состоят из кузовного подвешивания выполненного через пружины типа «flexicоil», четырех вертикальных, двух горизонтальных и двух гидродемпферов виляния, упоров ограничителей горизонтальных и вертикальных перемещений кузова и наклонной тяги. Связи рамы кузова с рамой тележки показаны на рисунке 4.1.
1 –пружина подвески кухова; 2 – упор-ограничитель вертикальных перемещений; 3 – рама тележки; 4 – горизонтальный гидродемпфер;
5 – гидродемпфер виляния; 6 – упор-ограничитель поперечных перемещений.
Рисунок 4.1 – Элементы подвески кузова
4.1 Кузовное подвешивание
Каждая тележка имеет кузовные пружины типа «flexicоil», установленные на верхние и нижние опоры фиксирующие пружины от перемещения вдоль тележки. Расстояние между осями колец (пружин) вдоль боковин составляет 800 мм. С рамой кузова пружины связаны через верхние опоры (4), закрепленные на раме болтами. Установка пружин показана на рисунке 4.2.
1 – опора нижняя; 2 – внутренняя пружина; 3 – наружная пружина;
4 – верхняя опора 5 – направляющая; 6 – регулировочная прокладка.
Рисунок 4.2 – установка пружин типа «flexicоil».
Устанавливается наружная (3) и внутренняя пружины, имеющие разный диаметр прутка. Пружины устанавливаются между верхней (4) и нижней (1) опорами. Перед установкой на электровоз пружины (1) подбираются по высоте под статической нагрузкой согласно данным нанесенным на бирке пружины. При этом разница по высоте пружин устанавливаемых на одну сторону должна составлять не более 3 мм, разница по высоте пружин на одной тележке 4 мм. Внутренняя пружина подбирается к наружной из расчета разницы высот 135 мм, измеряемых при статической нагрузке наружной пружины 67440 Н и 13030 Н для внутренней. При установке наружной пружины концевые витки ориентируются наружу тележки. Регулировочные прокладки (6) используются при регулировке развески электровоза.
При прохождении кривых участков пути поворот тележки относительно кузова вызывает поперечную деформацию пружин, при этом на тележку начинает действовать возвращающий момент. Допускается поворот тележки относительно кузова до 4о. При поперечном смещении кузова до 20 мм жесткость связи кузова и тележки определяется работой кузовных пружин. При смещении от 20 до 40 мм добавляется жесткость упора-ограничителя поперечных перемещений. Устройство упора-ограничителя поперечных перемещений показано на рисунке 4.3
1 – пружина; 2 – палец; 3 – шайба; 4 – стакан; 5 – основание; 6 – болт;
7 – упорная плита
Рисунок 4.3 – Упор-ограничитель поперечных перемещений
Пальцы упора (2) возвращающих устройств с пружинами (1) закреплены на боковинах рамы в стакане (4) посередине тележки и после регулируемого зазора 20 мм упираются в упорные плиты (7), закрепленные на обносном швеллере рамы кузова болтами (6). Основание упора-ограничителя крепится к раме тележки также четырьмя болтами М16.