РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

Кафедра: ”Путь и путевое хозяйство”

Отчет по производственной практике

Работу проверил: Карпачевский Г.В.

Работу выполнил: студ. Фоменко Е.С.

2015 г.

Содержание

Введение………………………………………………………………………… 3

1. Характеристика Прохладненской дистанции пути………………………...5

2. Рельсо – шпало – балластная карта…………………………………………7

3. Административное деление дистанции пути……………………………..12

4. Структура дистанции……………………………………………………….16

5. Технология работ по текущему содержанию пути (ТСП)……………….18

6. Износ рельсов на перегоне…………………………………………………21

7. Расчет контингента монтеров пути………………………………………..22

Заключение………………………………………………………………………35

Список использованных источников…………………………………………...36

Введение

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов. Железнодорожный путь состоит из верхнего строения (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения). Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном или разных уровнях, а для прохода пешеходов - пешеходные мосты и дорожки (тротуары), пешеходные тоннели.

Для соблюдения машинистами локомотивов и других подвижных единиц требуемых скоростей движения, в том числе на участках производства путевых работ и в местах образовавшихся неисправностей пути, путь оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения.

В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.

Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.

Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Протяженность дистанции пути и ее структурное деление устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий.

Дистанции пути должны иметь контингент монтеров пути в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути, и утвержденным структурным делением дистанции, а также необходимое техническое оснащение, оборудование и инструменты.

Организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию рельсовых цепей, возложенных на дистанцию пути, и руководство ими возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, старших дорожных мастеров, начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на работников рельсовой дефектоскопии, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, обходчиков и дежурных по переездам, возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование.

Указанными работниками должны периодически проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути.

1. Характеристика Прохладненской дистанции пути

Прохладненская дистанция пути по состоянию на 01.01.15 г. обслуживает:

• главных путей 338,193 км

• станционных путей 207.058 км

• подъездных путей 75,68 км

• стрелочных переводов 849 компл.

В том числе:

• на главных путях 170 компл.

• Развернутая длина дистанции пути 620,94 км

Средняя грузонапряженность - 7,019 млн.т.км

Уложено рельсов типа:

• Р65 и Р75 первой укладки – 169,884 км

• % от главных путей – 50,23 %

• Р50 – 4,654 км

Средневзвешенный тоннаж по рельсам первой укладки – 329,39 млн.т.бр

Протяжение участков 1 – 4 классов главного хода со сверх нормативным сроком капитального ремонта по ЦПТ – 53:

• 1 класс – 0 км

• 2 класс – 0 км

• 3 класс – 40,573 км

• 4 класс – 20,512 км

Изъято из пути:

• дефектных рельсов – 71 шт

• остродефектных – 14 шт

Изъято на 100 км развернутой длины – 20 шт

Протяжение бесстыкового пути – 213,307 км, % от развернутой длины – 63,1%.

Процент негодности переводных брусьев 19,4%, в т.ч на главных путях 12,8%.

Процент негодности деревянных шпал 23,4%, в т.ч на главных путях 18,8%.

Протяжение с загрязн. щебнем 47,875 км.

Протяжение на ж.б шпалах всего – 425,05 км, в т.ч на главных путях 285,045 км.

Количество:

• участков – 4 шт

• околотков – 12 шт

• рабочих отделений – 43 шт

2. Рельсо – шпало – балластная карта

Рельсо-шпало-балластная карта заполняется для службы пути дороги по состоянию на 1 января текущего года на бланках формата А4.

Серия ведущего локомотива и установленная скорость указывается дробью: числитель – для пассажирских поездов, а знаменатель для грузовых. Установленные скорости для ведущей серии локомотивов принимаются по приказу начальника дороги.

Пропущенный тоннаж по рельсам получается суммированием ежегодной грузонапряженности за время работы рельсов в пути. Показатели “Пропущенный тоннаж” указывается для рельсов Р43 и тяжелее.

Заполнение рельсовой карты. В строке “Тип рельсов” каждый тип рельсов показывается своим цветом:

Р 75 - желтым,

Р 50 - синим,

Р 65 – красным,

Р 43-фиолетовым,

л егче Р43-коричневым.

Переложенные рельсы подчеркивают зеленой полосой; длина рельсов и их качественная харектиристика показывается условными обозначениями (рис. 2.1.):

а). Рельсы длиной 25м без термической обработки – одной черной тонкой прямой горизонтальной линией; тоже с термической обработкой – одной черной волнистой горизонтальной линией;

б). Бесстыковой путь из рельсов без термической обработки – двумя черными тонкими прямыми горизонтальными линиями, тоже, но с термической обработкой- двумя черными волнистыми линиями, уравнительные рельсы включаются в протяжение бесстыкового пути;

в). Инвентарные рельсы – показывают как бесстыковой путь, но полосы зеленого цвета;

г). Рельсы первой группы (раскислые без алюминия) выделяются черной штриховкой.

В строке “Завод изготовитель и год укладки рельсов” завод изготовитель указывается начальной буквой названия комбината – изготовителя рельсов:

Ждановский “Азовсталь” – А;

Кузнецкий – К;

Нижнетагильский – Н;

Днепропетровский им. Дзержинского –Д.

Год укладки – двумя последними цифрами. Например, - 86.

Приведенный износ показывается черным цветом как показано на рис. 2.2.

В строке “Изъято рельсов” указывается одиночная замена рельсов данного типа и год укладки.

Заполнение шпальной карты. В строке “Эпюра шпал” эпюра шпал показывается цветом соответствующим количеству шпал (шт/км):

2 000-красным;

1 840-синим;

1 600-зеленым;

1 440-желтым;

м енее 1440 – черным.

Железобетонное подрельсовое основание выделяется условными обозначениями как показано на рис 2.3.

Количество негодных шпал показывается ступенчатым графиком черного цвета, в соответствии с градацией указанной на шпальной карте.

Заполнение балластной карты. В строке “Род балласта” род балласта обозначается соответствующими цветами :

щ ебень – красный;

а сбестовый – фиолетовый;

к арьерный гравий – зеленый;

р акушка - голубой;

г равийно-песчаный – желтый;

п есок мелкозернистый – черный;

щ ебень из металлургических шлаков – коричневый;

в местах где нет балласта – строка не закрашивается.

Загрязненность балласта обозначается черным цветом где его загрязненность превышает 20%.

Заполнение карты ремонта пути. Каждый вид ремонта обозначается определенным цветом:

реконструкция или новостройка- красным;

капитальный ремонт – синим;

средний ремонт с укладкой старогодней рельсошпальной решетки- фиолетовым;

средний ремонт- зеленым;

смена рельсов новыми- коричневым;

смена рельсов старогодними – желтым;

подъемочный ремонт – черным.

При выполнении капитального и среднего ремонта пути с постановкой на щебень строка окрашивается двумя горизонтальными полосами: верхняя цветом соответству-ющим виду ремонта, нижняя красным цветом, при постановке на асбестовый балласт нижняя красным со штриховкой.

В строке “Год капитального ремонта” в случае если капитальный ремонт не производился указывается год строительства, реконструкции или год производства среднего ремонта с укладкой старогодней рельсошпальной решетки. Если при выполнении капитального ремонта пути год производства шпало-балластных работ не совпадает с годом укладки плетей бесстыкового пути, то указывается первая дата. Год выполнения ремонта указывается двумя последними цифрами.