Усунення несправностей підшипників кочения

При ремонті вузлів з підшипниками кочения останні ретельно оглядають, щоб перевірити, немає чи ознак зносу від утоми бігових доріжок і тіл кочения.

Якщо такий з ніс виявлений, то підшипники обов'язково заміняють. Заміні підлягають також підшипники з викришеними бортами, деформованими сепараторами, з іржею на робочих і посадкових поверхнях.

Ремонт підшипників кочения в ремонтних цехах підприємств не виконується. Тут тільки відновлюють посадкові поверхні деталей, що з’єднуються з підшипниками, т. е, корпусів і валів.

Це роблять наплавленням, хромуванням, металізацією й іншими подібними способами, а також нанесенням епоксидного клею чи стиролу акрилу.

Практикується, крім того, установка втулок, що компенсують.

Втулки ставлять у корпусі підшипника або на шийку вала або в корпусі і на шийку одночасно, у залежності від характеру і величини зносу, розмірів деталей, можливостей ремонтного цеху.

Вище сказано, що підшипники кочения з помітним зносом заміняють. Однак у підшипниках цього виду часто зустрічаються дефекти, які можна усунути регулюванням.

Коли виявляється надмірне нагрівання підшипників, необхідно перевірити достатність змащення, а також справність мастильних і пристроїв, що ущільнюють, і усунути всі неполадки.

Забруднені фетрові ущільнення (ущільнення з фетру служать для захисту підшипника від дії зовнішнього середовища, а не як перешкода проти витікання змащення) добре промивають у чистому гасі, а зношені заміняють.

У цих ущільненнях повстяні або фетрові кільця повинні прилягати до шийок вала помірковано щільно, що перевіряється щупом, що не повинний проходити тільки при товщині його 0,1 мм. Дуже щільна установка кільця створює підвищене тертя, що спричиняє посилене нагрівання шийки вала і підшипників.

У лабіринтових ущільненнях, що виконують те ж призначення, що і фетрові, повинні бути кільцеві канавки зі стінками без вибоїв і вм'ятин. Нормальна величина зазору в радіальному напрямку 0,3—0,6 мм, а в осьовому 1,5—3 мм.

Ущільнення манжетного типу (шкіряні, гумові й ін.) повинні щільно охоплювати вал і мати правильне закріплення. Щуп товщиною 0,1 мм повинний проходити між манжетою і валом із працею. Вільне проникнення щупа в зазор при перевірці говорить про наявність зносу.

Ремонт ходових гвинтів і гайок

До точності сполучення ходових гвинтів і гайок пред'являються високі вимоги.

Гайка повинна переміщатися по різьбленню гвинта плавно, без помітного хитання. Осі гвинта і гайки повинні строго збігатися і бути рівнобіжні напрямним станини.

Ходові гвинти мають трапецеїдальне або прямокутне різьблення.

Після тривалої роботи різьблення зношується і її нитки стають тонше. Оскільки нові ходові гвинти коштують дорожче нових гайок, то їх у випадку зносу ремонтують, гайку ж виготовляють заново.

Ремонт ходових гвинтів

Ходові гвинти з незначно зношеним трапецеїдальним різьбленням (до 0,3 товщини витка) ремонтують відповідним поглибленням канавки різьблення; це роблять, спочатку перевіривши гвинт на биття по індикатору.

Нормальну ширину нитки після поглиблення канавки різьблення одержують обточуванням або шліфуванням різьблення по зовнішньому діаметру.

Якщо гвинт прогнутий, його виправляють.

Посадкові шийки гвинта, якщо вони зношені, обточують або шліфують.

Після такого ремонту гвинти працюють, як нові.

Прямокутне різьблення зі зношеним профілем, як правило, не удається відновити, і тому гвинти, що мають таке різьблення, після зносу заміняють новими.

При сильному зносі різьблення на невеликій частині ходового гвинта (звичайно спостерігається на кінцевій ділянці поблизу коробки подач) цю частину вирізують і виготовляють замість неї нову; потім з'єднують нову і стару частини втулковою муфтою або яким-небудь іншим надійним способом.

Шийки валів ремонтують різними способами, у залежності від величини їхнього зносу.

При значному зносі шийки проточують і шліфують під наступний ремонтний розмір або запресують у них компенсаційне кільце, що обточують і шліфують на номінальний розмір.

При зносі до 0,15 мм на діаметр вихідний розмір шийки відновлюють хромуванням, попередньо виконавши операцію шліфування для виводу рисок.

Шийки валів зі зносом більш 0,2 мм на сторону відновлюють вібродуговим наплавленням, залізненням, електромеханічним способом і феромагнітними порошками

При зносі більш 0,3 мм на сторону застосовують наплавлення, металізацію або залізнення.

Вибір способу нарощування поверхонь залежить також від посадки — зазору або натягу. Механічна обробка деталей після їхнього відновлення ведеться за звичайною технологією, у залежності від вимог до точності і шорсткості поверхонь.

Шпонкові пази у валів і осей відновлюють фрезеруванням на наступний ремонтний розмір або під нестандартну східчасту шпонку.

Іноді ці деталі заварюють, потім повертають навкруг осі на 90° і фрезерують у них нові пази з номінальними розмірами.

Шліци відновлюють так само. При малому зносі їх хромують.