8.2. Взаимодействие с Дирекцией инфраструктуры

В процессе оперативной организации перевозок Дирекция инфраструктуры посредством всех подчиненных дистанций (пути, электроснабжения, СЦБ) должна обеспечить исправность технических средств и их соответствие требуемой пропускной способности и установленным графиком движения поездов объемам движения. Кроме того, тесное взаимодействие диспетчерского персонала Дирекций управления движением и инфраструктуры необходимо в условиях проведения технических работ на инфраструктуре, в т.ч. при предоставлении «окон» различной продолжительности.

Показателями качества процесса управления использованием пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры являются:

• пропускная способность участка;

• параметры технической скорости;

• наличие и характер действующих предупреждений об ограничениях скоростей движения;

• наличие сорванных и передержанных «окон» на участке.

В ходе взаимодействия используются информационные системы АСОУП, ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АСУП, АСУШ, АСУЭ, АСУ ВОП, АС АПВО, АРМ ДСП.

Общая информация о видах и порядке взаимодействия приведена в табл. 8.2.

Таблица 8.2

Взаимодействие Дирекций управления движением и инфраструктуры

Функции	Периодичность	Уровень взаимодействия	Нормативный документ, регулирующий взаимодействие
1.     Согласование действий в период технических и технологических сбоев	По мере необходимости	На уровне станций и дистанций	1. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог. / 22.11.2008
		На уровне региональной Дирекции
2. Выдача и отмена предупреждений на поезда	По мере необходимости	На уровне региональной Дирекции	1. Инструкция по движения поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Глава 12 / 16.10.03
3. Согласование работы хозяйственных поездов	В период предоставления «окон»	На уровне региональной Дирекции	1. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог. / 22.11.2008 2. Инструкция о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской федерации. / 29.01.07

8.3. Информационное обеспечение учета нестандартных ситуаций и отказов технических средств

При возникновении отказов технических средств, внезапных препятствий для движения поездов и т.п. диспетчерский персонал ДЦУП должен обеспечить безопасность движения, принять все возможные меры для минимизации задержек в продвижении поездо- и вагонопотоков в этих условиях. Для успешного и максимально оперативного взаимодействия с причастными подразделениями, а также учета всех нестандартных ситуаций, в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» реализована функция ввода на график исполненного движения специальных пометок различного типа:

• пометка «линия» - используется для нестандартных ситуаций, привязанных к конкретной станции или перегону (неисправности пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ, перебои в энергоснабжении и т.п.);

• пометка «сбойный» - используется для нестандартных ситуаций, привязанных к конкретному поезду (неисправность локомотива, вагонов, ССПС, коммерческие неисправности, срыв стоп-крана в пассажирских поездах и т.п.);

• пометка «задержка» - используется для учета задержек поездов вследствие возникших нестандартных ситуаций и в обязательном порядке привязывается к пометке-причине задержки (т.е. пометке типа «линия» или «сбойный».

Для учета ответственности различных дирекций и их структурных подразделений каждая пометка характеризуется кодом нестандартной ситуации согласно классификатору. Первый знак - буква кода обозначает ответственную дирекцию (структурное подразделение), остальные знаки – цифровой код конкретной ситуации. Ситуации, относящиеся по классификатору к отказам технических средств (ОТС), принимаются к особому учету и передаются в Комплексную Автоматизированную Систему учёта, контроля устранения отказов технических средств ОАО «РЖД» - КАСАНТ: впоследствии вся полнота информации по конкретному отказу служит для расследования его причин установленным порядком.