- •1.1 Исходные данные и их анализ
- •1.2 Служебное назначение узла и детали
- •1.3 Оценка назначения и техническая характеристика узла
- •1.4 Определение типа производства
- •1.5 Выбор методов достижения требуемой точности машины
- •1.6 Выбор вида и формы организации сборочного процесса
- •1.7 Разработка последовательности и схемы сборки
- •1.8 Составление маршрутной технологии общей и узловой сборки.
- •2.1 Анализ чертежей и уточнение технических требований
- •1.10 Анализ технологичности конструкции детали
- •1.11 Выбор исходной заготовки
- •1.12 Выбор технологических баз
- •1.13 Выбор способов обработки поверхностей
- •1.14 Разработка маршрута обработки заготовки
- •1.15 Расчет припусков и межпереходных размеров
- •1.16 Выбор методов и средств технического контроля
- •1.17 Выбор оборудования
- •1.18 Выбор технологической оснастки
- •1.19 Определение режимов резания
- •1.20 Нормирование операций
- •1.21 Разработка операционных эскизов
- •1.22 Разработка инструментальных наладок
- •1.23 Разработка расчетно-технологических карт
1.6 Выбор вида и формы организации сборочного процесса
Выбор вида и формы организации сборочного процесса определяется совокупностью следующих признаков:
– объект сборки
– стадия сборки
– форма организации сборки
– последовательность сборки
– подвижность объекта сборки
– механизация и автоматизация сборки
– точность сборки
На основе проведённого анализа вышеперечисленных признаков определим:
1) объект сборки – общая
2) стадия сборки – окончательная
3) форма организации сборки – групповая непоточная
4) последовательность сборки – последовательная
5) подвижность объекта сборки – стационарная
6) механизация и автоматизация сборки – механизированная
7) точность сборки – полная взаимозаменяемость
1.7 Разработка последовательности и схемы сборки
Схема сборки – графическое изображение порядка и последовательности сборки изделия.
Последовательность общей сборки изделия в основном определяется его конструктивными особенностями и принятыми мерами достижения требуемой точности, а поэтому не может быть произвольной.
Анализ
конструкции и деталей, входящих в её
состав, а так же характер соединения
элементов между собой позволяет
определить последовательность сборки
данного цилиндра и составить схему
сборки.
Сборка ведется в следующей последовательности:
Перед сборкой цилиндра все трущиеся поверхности смазать маслом АМГ – 10.
В цилиндр (4) установить в канавки кольцо (10), зафиксировать защитной шайбой (8). Установить в проточки цилиндра (4) два кольца (13) зафиксировав двумя защитными шайбами (6).
Установить в цилиндр шайбы (14…18) путем подбора толщин шайб. Подбирать при регулировке в пределах от 0,5 до 3 мм. Разрешается устанавливать не более 2 шт.
Установить пружину (9) в цилиндр (4). В пружину (9) вставить шток (2).
Установить в цилиндр (4) штуцер (1), отрегулировать цилиндр.
На болт (3) навинтить гайку (5), установить шайбу стопорную (21), данный подузел ввинтить в шток (2), зафиксировав отвинчиванием гайки (5).
После окончательной сборки штуцер (1) и цилиндр (4) стопорить проволокой 0,8 – ТС 12Х18Н10Т ГОСТ 18143 – 72. Скрутку фиксировать эмалью ПФ – 223 красная, ГОСТ 14923 – 78. Проволока должна быть перевита без зазоров между витками. Количество витков должно быть от 3 до 5 на длине 10 мм.
Рисунок 1.4 – Схема технологической сборки
1.8 Составление маршрутной технологии общей и узловой сборки.
Нормирование сборочных операций
Целью составления маршрутной технологии общей и узловой сборки является установление последовательности и содержания операций сборки в зависимости от типа производства и такта (темпа) сборки.
Формула для определения штучного времени:
,
где to - основное время (технологическое, машинное), мин;
tв – вспомогательное время, мин;
tоб – время обслуживания, равное сумме времени технологического и организационного обслуживания, мин;
tпер – время на перерыв, мин.
tоб = tт.о. + tо.о.
Штучно-калькуляционное время определяется по формуле:
,
где
Тп-з
–
подготовительно-заключительное время,
мин;
n – число заготовок, шт.
Основное (машинное) время определяется по формуле:
,
где
–
путь, пройденный инструментом, мм;
Sм – минутная подача, мм/об;
i – число ходов.
Таблица 1.3 – Технологическая карта сборки цилиндра автоторможения
Номер операции |
Содержание операции |
Инструмент |
Оборудование, приспособления |
Разряд работы |
Норма штучного времени, мин |
005 |
Смазать маслом все трущиеся детали |
кисть |
верстак |
2 |
|
010 |
Установить, закрепить корпус цилиндра 4. Установить кольца 10, 13 и защитные шайбы 6, 8 |
крючок |
верстак, тиски |
4 |
2,14 |
015 |
Установить в корпус цилиндра 4 шайбы 14-18 и пружину 9 |
крючок |
верстак, тиски |
4 |
4,36 |
020 |
Установить в корпус цилиндра 4 шток 2 в сборе (болт 3, гайка 5, шайба 21) |
гайковерт |
верстак, тиски |
4 |
4,64 |
025 |
Установить штуцер 1 в цилиндр 4. Закрепить проволокой
|
крючок |
верстак, тиски |
3 |
3,92 |
Продолжение
таблицы 1.3
Номер операции |
Содержание операции |
Инструмент |
Оборудование, приспособления |
Разряд работы |
Норма штучного времени, мин |
030 |
Отрегулировать цилиндр 4 путем раскручивания и закручивания болта 3 |
гайковерт |
верстак, тиски |
3 |
2,86 |
|
Трудоемкость сборки |
17,92 |
|||
