- •Курсовой проект по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» тема: «Планирование объёмных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги» Вариант 18
- •Екатеринбург
- •Введение
- •1. Основные показатели и пути совершенствования пассажирского хозяйства (далнее следование) в современных условиях
- •1.1 Современное состояние пассажирского хозяйства в дальнем следовании
- •1.2 Объёмные и качественные показатели работы пассажирского комплекса
- •1.3 Перспективы развития перевозок в дальнем сообщении
- •2. Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава
- •2.1 Определение пробега груженого и порожних вагонов
- •2.2 Расчет тонно-километровой работы
- •2.3 Определение пробега поездов
- •2.4 Определение пробега локомотива
- •2.5 Расчет потребного парка локомотивов и качественных показателей их использования
- •2.6 Расчет рабочего парка вагонов и показателей их использования
- •2.6.1 Определение среднего времени простоя вагона под одной операцией
- •2.6.2 Определение среднего простоя транзитного вагона на одной технической станции
- •2.6.3 Определение вагоно-часов в движении
- •2.6.4 Определение рабочего парка вагонов
- •2.6.5 Расчет остальных качественных показателей использования грузовых вагонов
- •3. Определение экономического эффекта от улучшения эксплуатационной работы полигона железной дороги
- •Заключение
- •Список литературы
2.6.2 Определение среднего простоя транзитного вагона на одной технической станции
Средний по региону обслуживания простой
транзитного вагона (с переработкой и
без переработки) на одной технической
станции (
)
определяется по формуле:
,
(1.24)
где
– вагоно-часы простоя транзитных вагонов
на технических станциях за определенный
период;
- количество транзитных (с переработкой
и без переработки) вагонов, проследовавших
технические станции за тот же период.
Для расчета затраты вагоно-часов на технических станциях первоначально определяют число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это число равно сумме всех груженых и порожних вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений (см. рис.1 и 2).
Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, необходимо исключить местные вагоны. В результате получают число транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Число местных вагонов принимают равным большей величине погрузки или выгрузки.
По заданию в курсовой работе не требуется распределения транзитных вагонов на транзит с переработкой и без переработки.
Количество транзитных вагонов определяем по форме табл.1.13
Таблица 1.13
Количество транзитных вагонов, следующих через станции полигона железной дороги
Показатели |
Станция |
Всего |
||
А |
Б |
В |
||
Общее количество вагонов, проследовавших за год, тыс. |
1894 |
1774,7 |
1659,7 |
5328,4 |
в том числе: |
|
|
|
|
местных вагонов за год, тыс. |
86,9 |
57,4 |
141,6 |
285,9 |
местных вагонов в среднем в сутки, тыс. |
0,24 |
0,16 |
0,39 |
0,79 |
транзитных вагонов за год, тыс. |
1807,1 |
1717,3 |
1518,1 |
5042,5 |
транзитных вагонов в среденм в сутки, тыс. |
4,95 |
4,7 |
4,16 |
13,81 |
Вагоно-часы на технических станциях определяют умножением числа транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона. Результаты расчета сведу в табл.1.14.
Таблица 1.14
Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях
Станции |
Количество транзитных вагонов за год, тыс. |
Норма простоя одного транзитного вагона, час |
Вагоно-часы за год, тыс. |
Вагоно-часы за сутки, тыс. |
А |
1807,1 |
4,6 |
8312,66 |
22,77 |
Б |
1717,3 |
4,4 |
7556,12 |
20,7 |
В |
1518,1 |
4,1 |
6224,21 |
17,05 |
Итого |
5042,5 |
|
22092,99 |
60,52 |
Средний по отделению простой транзитного вагона (с переработкой и без переработки) на одной технической станции:
