3.Учет особенности транспортирования, складирования, хранения и потребления упаковываемой продукции в ходе конструкторских работ.

Образование транспортной единицы на основе стандартного грузового поддона 1200х800, 1000х800 и 1200х1000 мм.

Складирование: штабелирование, стопелирование, маркировка

Требования, предъявляемые при конструировании тары и упаковки с целью улучшения транспортирования, складирования и хранения:

-стабильность формы; -долговечность; -ударная прочность; -способность к амортизации ударов; -прочность при сжатии; -прочность при разрыве; -пригодность к штабелированию;

-устойчивость при скольжении; -унификация; -пригодность к автоматизированной обработке; -способность к групповой упаковке; -экономия пространства; -экономия складской площади.

Особенности потребления упаковываемой продукции предусматривают такие требования к конструкции упаковки как:

-удобство для потребителя при пользовании упакованным продуктом;

-лёгкость открывания, желательно без специальных дополнительных средств;

-возможность лёгкого закрытия в случае многократного использования упакованного продукта;

-устойчивость при хранении у потребителя, исключение падений упаковки с разливом или рассыпанием содержимого;

возможность дозирования продукции в случае необходимости;

наличие приспособлений, облегчающих извлечение продукции из упаковки;

-недоступность упаковки опасных продуктов для открывания детьми.

4. Конструирование упаковки с учетом ее вторичного или дополнительного использования

Вторичное использование: -оборотнная тара (подразумевает, что после ее использования она может еще повторно использоваться (стекло,поддоны, картонные коробки, пластик и тд.) -переработка

Дополнительное использование: -хранение -развлекательная, познавательная -информационная -дозирующая -подарочная

5. Особенности конструирования первичной, вторичной, групповой и транс портной упаковки и тары.

Потребительская тара и упаковка предназначаются для продажи населению товара, являются частью товара и входят в его стоимость, а после реализации переходят в полную собственность потребителя, как правило, не предназначаются для самостоятельного транспортирования и перевозятся в транспортной упаковке.

Первичная тара – входит в соприкосновение с продуктом (важно учитывать особенности продукта и среды).

Вторичная тара – особенности первичной тары + демпферный объем (8-15%) (для гашения (демпфирования) или предотвращения колебаний, действуюет успокаивающе, смягчающе, угнетающе)

Групповая тара – потребительская тара, предназначенная для определенного числа единиц продукции. Система групповой упаковки, облегчает транспортировку. Такая система предусматривает комплектование упакованных в маленькие коробки, банки или бутылки продуктов в определенные по количеству и размерам группы. Эти группы упаковывают различными способами в коробки, связки, термоусадочную полимерную пленку, ящики и т. п. и

Транспортная тара представляет собой самостоятельную транспортную единицу и предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции.

Производственная тара предназначена для выполнения внутрицеховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и отходов.

Конструирование должно охватывать все необходимые виды упаковки: первичную, вторичную, групповую и транспортную. Причём уже с начального этапа конструирования разработку необходимых видов упаковки следует осуществлять параллельно и скоординированно, учитывая специфические требования к каждому виду упаковки. В противном случае возможны многочисленные переделки конструкторской документации и неудача всего проекта в целом.