Обеспечение максимально возможной загрузки думпкаров
Отмечены случаи неполной загрузки думпкаров на перегрузочных складах (при визуальной оценке согласно паспорта загрузки) – рисунок 1.5.
Рисунок 1.5 – Недогруз думпкаров.
Улучшение технического состояния думпкаров
В ходе обследования выявлено следующее: в собственности ЦЖДТ находится 384 думпкара 2ВС-105. В эксплуатации находятся 197 думпкаров с просроченным сроком капитального ремонта. Из них 61 – с превышением нормативного срока эксплуатации. Эксплуатация вышеупомянутого подвижного состава запрещена приложением №5 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».
Основными неисправностями, возникающими в процессе эксплуатации, являются:
– износ боковых бортов (рисунок 1.6);
Рисунок 1.6 – Износ боковых бортов
– износ внутренних поверхностей кузова грузовой платформы, что приводит к уширению кузова;
– увеличение нормативных зазоров между боковыми и торцевыми бортами до 500мм. (нормативная величина зазора 130 мм) – рисунок 1.7;
Рисунок 1.7 – Увеличение нормативных зазоров между боковыми и торцевыми бортами до 500мм
– сверхнормативный зазор между боковыми бортами и грузовой платформой;
– деформация продольных балок (рисунок 1.8).
Рисунок 1.8 – Деформация продольных балок
Для бесперебойной работы цеха, исходя из периодичности проведения капитальных ремонтов думпкаров – 5 лет, требуется проведение ежегодного капитального ремонта 60 думпкаров. В 2012 году проведен капитальный ремонт 1 думпкара, в 2013 – 36 думпкаров. Для проведение необходимого количества капитальных ремонтов в 2014 году требуются денежные средства в сумме 141 000 тыс. руб. с НДС, выделено – 25 850 тыс. руб. с НДС.
ЦЖДТ был разработан план замены и капитальных ремонтов парка думпкаров (таблица 1.2).
Таблица 1.2
Год |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
Планируемое количество думпкаров на замену |
0 |
34 |
22 |
16 |
12 |
12 |
Планируемое количество капитальных ремонтов |
21 |
60 |
60 |
60 |
80 |
60 |
Капитальные ремонты проводятся на базе вагонного депо ЦЖДТ своими силами и подрядными организациями (рисунок 1.9).
до ремонта после ремонта
Рисунок 1.9 – Состояние думпкаров до ремонта и после
Неудовлетворительное состояние думпкаров приводит к просыпям на железнодорожных путях и к увеличению времени по разгрузке на ККД. Пример:
– повреждение борта думпкаров (рисунок 1.10);
Рисунок 1.10 – Повреждение борта думпкаров
– сверхнормативный зазор между боковыми бортами и грузовой платформой (рисунок 1.11);
Рисунок 1.11 – Сверхнормативный зазор между боковыми бортами и грузовой платформой
– техническая неисправность моторных думпкаров: пример – руда в течение смены 23.10.2013 г. из моторных думпкаров на вертушках № 343 и № 348 не выгружалась.
Были вырезаны образцы из бортов думпкаров, изготавливаемых из металла, поставляемого с Украины и Казахстана. В ЦЛК ОАО «НЛМК» проведен анализ химического состава. Металл, поставляемый из Казахстана, не соответствует стали марки 09Г2С по ГОСТ 19281 (требования общих технических условий на думпкары ГОСТ 5973).
Рисунок 1.12 – Результаты испытаний
Рекомендации:
– Создать контрольную карту «отсутствие на ККД локомотивосостава»;
– Обеспечивать равномерное распределение вертушек по всему пути от перегрузочного склада до ККД на время пересменок в ЦЖДТ;
– Разработать регламент взаимодействия оперативного персонала ЦЖДТ и ОФ;
– Для предотвращения возникновения нештатных ситуаций при транспортировке, провести перепись вагонного парка с целью выявления наиболее изношенных и угрожающих безопасности движения вагонов для дальнейшего вывода из эксплуатации или переброски на менее загруженные и ответственные участки работ;
– Рассмотреть возможность аренды думпкаров или передачи функций содержания и ремонтов на аутсорсинг;
– Обеспечить претензионную работу с поставщиками с учетом требований общих технических условий на думпкары ГОСТ 5973;
– Организовать отслеживание простоев железнодорожных составов ЦЖДТ в ИС СПЭП.