Оптимизация рабочего времени в течение смены
На рисунке 1.2 представлен график распределения времени по работе автосамосвала БелАЗ №119 в течение смены 3.
Рисунок 1.2 – График распределения времени по работе автосамосвала БелАЗ №119 в течение смены 3.
Отмечено простаивание водителей в ожидании конца смены в карьере или на ремонтной площадке (стоянке автосамосвалов).
Решение по возвращению на базу после ходки перед окончанием смены принимает начальник смены исходя из времени движения каждого автосамосвала БелАЗ от начала пустой ходки до разгрузки.
Среднее время от начала пустой ходки до выгрузки, при проведении мониторинга, для автосамосвала №103 составило 22 мин, для автосамосвала №119 - 27 мин.
Фактическое время прибытия на базу:
в смене 2 – 15:35 для автосамосвала №103 и №119 (т.е. за 10 мин до окончания смены);
в смене 3 – 23:22 для автосамосвала № 103 (за 23 мин до окончания смены),
23:06 для автосамосвала № 119 (за 39 мин до окончания смены).
Ориентировочный резерв времени для самосвала автосамосвала №119 в смену 3 с учетом внеплановых простоев и раннего прибытия на базу в смене 3 составляет 52 мин.
По сведениям работников АТЦ передача наряда на смену №2 и №3 от РУ происходит с задержкой до 10 мин, что приводит к дополнительным простоям автосамосвалов.
Рекомендации:
– Провести картирование по выполнению операции по обслуживанию самосвалов БелАЗ-75131 в течение смен ЕО (ЕС);
– Провести анализ имеющегося инструмента для проведения ЕО (ЕС) автосамосвалов;
– Подготовить мероприятия по снижению простоев, связанных с приведением давления в шинах (СКГШ) к норме;
– В рамках формата А3 провести работу по снижению простоев из-за утечек масла в гидросистеме рулевого управления;
– Пересмотреть КПТО14/020100-11442-0004-2011 (ежедневное обслуживание автосамосвалов БелАЗ-75131, заправка автомобиля топливом) и КПТО 14/02010011442-0001-2011 (прием-сдача смены водителем а/к №1 ГТА АТЦ БелАЗ-75131);
– При составлении техзадания на ИС АСД «Карьер-3» предусмотреть наличие модуля «оптимизация транспортных грузопотоков» и «проведение ТО и ПР»;
– Установить показатель перевезенной руды на один БелАЗ-75131 с целью оптимизации рабочего времени в смене;
– Минимизировать время нахождения водителей на базе в ожидании конца смены на базе;
– Организация ввода и отслеживания простоев автосамосвалов в ИС СПЭП;
– РУ рассмотреть возможность передачи наряда в АТЦ на транспортировку горной массы не позднее, чем за один час до начала каждой смены.
Обеспечение подвоза руды на оф
Оптимизация взаимодействия ру, цждт, оф
Неритмичная разгрузка вертушек (простои в ККД) приводит к простою перед ККД последующей вертушки. Причины:
– отсутствие взаимодействия оператора ККД с диспетчером ЦЖДТ, не передается информация в диспетчерскую ЦЖДТ по изменению ритмичности работы фабрики и потребности в поставке руды, для своевременной корректировки количества вертушек, направляемых на «Кварцитную»;
Пример: 23.10.2013 г. выявлены 4 случая простоев вертушек (33 мин) по причине неприема руды ККД при наличии трех свободных путей.
Система технологического видеонаблюдения подтверждает простои вертушек (рисунок 1.3).
Рисунок 1.3(а) – Простой вертушки по причине неприема горной массы ККД
Рисунок 1.3 (б) – Простой вертушки по причине неприема горной массы ККД
Пример: 22.11.2013 г. скопление вертушек на станции «Атаманская» из-за простоев в ККД, простой составил 22 мин (рисунок 1.4).
Рисунок 1.4 – Скопление вертушек на станции «Атаманская» из-за простоев в ККД
Основные причины отсутствия вертушек перед ККД:
– несогласованность действий при проведении приемки-сдачи смен в ЦЖДТ и машинистами экскаваторов на перегрузочных складах станции «Кварцитная»;
пример: 22.11.2013 г. при пересменке в 08-00 в работе было 8 вертушек, работа осуществлялась с 3-х перегрузочных. 3 вертушки стояли под загрузкой на станции «Кварцитная», 3 вертушки были в ККД (заканчивалась разгрузка), 2 вертушки были пустыми на перегонах. Простой ККД после разгрузки последней вертушки составил 11 мин из-за отсутствия руды. Разрыв во времени между прибытием вертушек на стрелку М20 станции «Атаманская» №343 и №352 составил 33 мин.
– отсутствие информации в диспетчерской ЦЖДТ по изменению ритмичности работы фабрики и потребности в поставке руды, для своевременной корректировки количества вертушек, направляемых на «Кварцитную». Мероприятие по взаимодействию оперативного персонала ЦЖДТ и ОФ включено в работу в формате А3 «Увеличение производительности поездов на перевозке кварцита».