
- •Содержание
- •Общие сведения о практике
- •Дневник практики
- •1 Организация и несение вахты
- •2 Планирование перехода
- •3 Плавание с использованием наземных и береговых ориентиров
- •4 Технические средства судовождения
- •Гирокомпас «standard 20»
- •5 Мореходная астрономия
- •6 Метеорологическое обеспечение судоходства
- •7 Использование рлс и сарп для обеспечения безопасности плавания
- •8 Использование экнис для обеспечения безопасности плавания
- •9 Маневрирование и управление судном и его техническая эксплуатация
- •10 Действия при аварийных ситуациях и при получении сигнала
- •11 Обработка и размещение грузов
- •12 Управление операциями судна и забота о людях на судне
- •13 Исследование по теме дипломной работы
13 Исследование по теме дипломной работы
Отчет по разделу «Исследование по теме дипломной работы» должен включать:
копию задания на дипломную работу;
индивидуальное задание на практику, выданное руководителем дипломной работы (может быть сформулировано курсантом);
методика выполнения задания (проведения эксперимента, наблюдений и т.д.);
результаты выполнения задания.
Ниже приведен пример описания методики выполнения индивидуального задания и полученного результата.
Задание.
Произвести оценку геодезической погрешности.
Методика и результаты выполнения.
Для оценки геодезической погрешности во время преддипломной практики был проведён натурный эксперимент, суть которого заключалась в следующем.
В один момент времени (точнее, с приведением к одному моменту) двумя способами определялось место судна:
по спутниковой навигационной системе GPS (точность 7-11 м) – снимались показания
с настроенного на систему координат WGS-84 судового приёмоиндикатора (графа 2 таблицы 13.1) и
упомянутыми выше визуальными наиболее точными способами (графа 6 таблицы 13.1,
) с использованием карты, использующую систему СК-42.
Формат координат имел следующий вид: градусы – минуты – секунды с десятыми долями.
Эксперимент проводился летом 2014 года в Северном море в благоприятных гидрометеорологических условиях (ветер и море не более 1-2 баллов), как в светлое, так и в тёмное время суток.
Во время эксперимента судно было как на ходу (при заходе и выходе из портов Бремерхафен и Бремен, Европорт, Зебрюгге), так и в дрейфе (на рейде портов Европорт и Зебрюгге).
Всего было проведено 42 пары измерений и использовано четыре морские навигационные карты.
Обработка результатов измерений проводилась в следующем порядке.
На первом этапе
вычислялись первые составляющие
геодезической погрешности по широте
(таблица 13.1, графа 4) и долготе
(таблица 13.1, графа 5, в угловых
секундах), обусловленные различием
систем координат и величина погрешности
(таблица 3.1, графа 6, в метрах).
Для расчётов
и
использовались значения коэффициентов
,
представленные в МТ-2000:
,
.
Именно с этими значениями коэффициентов
рассчитана таблица 2.26 МТ-2000.
Далее, по разнице
координат, снятых с карты и полученных
по GPS,
определись составляющие по широте
(таблица 13.1, графа 7) и по долготе
(таблица 13.1, графа 8) полной геодезической
погрешности: и самой значение полной
геодезической погрешности (таблица
13.1, графа 9).
Особый интерес
представляют вторая и третья составляющие
(их сумма) геодезической погрешности,
вызванные неточностью определения
координат опорных пунктов и сознательным
сдвигом координатной сетки. Для
определения широтной
и долготной
проекций суммы этих составляющих
воспользуемся следующими формулами:
и запишем эти значения в графы 10 и 11
таблицы 13.1. В графу 12 этой таблицы запишем
значения погрешности
.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Грузовая шкала
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Марки углубления
Марки углубления на форштевне
Продолжение приложения Б
Марки углубления на миделе
Продолжение приложения Б
Марки углубления на ахтерштевне
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Характеристики танков
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Грузовой план
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
Расчет остойчивости
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
Диаграмма статической остойчивости