3.3.1. Особенности техники, технологии,

организации и управления на речном транспорте

Техническая база современного речного транспорта включает: суда, водный путь (с соответствующими сооружениями и оборудованием), порты, пристани, судостроительные и судоремонтные заводы, связь.

Флот – главная активная часть технического вооружения речного транспорта. Аналогично морскому транспорту он состоит из судов транспортного назначения, служебно-вспомогательных и технических. Основное отличие речных судов от морских заключается в их меньшей осадке и габаритных размерах, что обусловлено сравнительно небольшими глубинами и извилистостью подавляющей части речных путей, а также узостью фарватеров и камер шлюзов.

Речной флот состоит из:

самоходных судов – пассажирских, грузопассажирских и грузовых;

несамоходных судов – барж различного назначения;

буксиров (толкачей) – судов без собственных грузовых помещений, но с силовой установкой, предназначенных для тяги (буксировки) несамоходных судов.

Водный путь – это судоходная часть рек, озер, водохранилищ и искусственных каналов с гидротехническими сооружениями. Судоходные условия водного пути характеризуются габаритами судового хода, глубиной, шириной и радиусами закруглений. Минимальные габариты, которые выдерживаются при всех условиях, называются гарантированными.

По габаритам судового хода различают: сверхмагистрали с наивысшими гарантированными глубинами до 4 м; магистрали с гарантированными глубинами средних значений (до 2,6 м); пути местного значения с малыми гарантированными глубинами до 1,4 м; малые реки с наименьшими гарантированными глубинами до 1м.

К основным искусственным сооружениям относятся отдельные или совмещенные (с гидроэлектростанциями) гидроузлы с плотинами, позволяющими регулировать сток воды, и шлюзованными каналами, обеспечивающими пропуск судов из нижнего бьефа в верхний и обратно.

Порты – основа берегового хозяйства речного транспорта. В их границах осуществляется основная работа по загрузке и разгрузке судов, посадке и высадке пассажиров, а также по экипировке и техническому обслуживанию судов, включая формирование речных составов. Универсальные порты выполняют все виды работ, специализированные – только отдельные (например, пассажирские или грузовые).

Важнейшими элементами портов являются причалы, оборудованные средствами механизации для погрузки-разгрузки судов. Здесь же устраиваются склады и складские площади для массовых грузов.

Пристань представляет собой промежуточный пункт, где суда имеют относительно кратковременную остановку для посадки – высадки пассажиров и частичной погрузки-выгрузки грузов.

Технология работы речного транспорта сводится в основном к содержанию и обслуживанию водных путей, к техническому обслуживанию и ремонту судов и к производству операций в портах и на пристанях.

Технология работы портов и пристаней регламентируется комплексом взаимосвязанных технологических процессов, обеспечивающих установленный порядок входа в порт и причаливания судов, производство грузовых операций, выполнение пассажирских операций, экипировку и обслуживание судов, формирование и расформирование составов из нескольких несамоходных судов, отчаливание судов и выход их из порта, осуществление маневровых передвижений и др.

Организация перевозочного процесса на речном транспорте определяется планом перевозок и предусматривает: расстановку флота в соответствии с потоками, разработку и выполнение графика движения пассажирских и грузовых судов, а также планов формирования составов (на регулярных линиях); техническое планирование эксплуатационной работы и диспетчерское командование оперативной деятельностью.

В соответствии с географией водных путей речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлении, обеспечивая грузообмен между северными и южными районами страны. В общем объеме перевозок примерно 85% составляют лесные, нефтяные и минерально-строительные грузы. Остальные 15% падают на уголь, руду, цемент, удобрения, соль, хлеб и пр. Лес из северных районов и Сибири следует преимущественно на юг, а хлеб, уголь, нефтегрузы и руда в основном на север. Значительная часть сибирского леса , кузнецкого угля, зерна и других грузов поступает на речной транспорт с железных дорог или передается для дальнейшего следования на железные дороги.

Одним из важнейших принципов организации перевозок является маршрутная система, предусматривающая формирование речных составов по роду грузов, и по осадке судов так, чтобы обеспечить беспрепятственное следование крупных партий груза от пункта отправления до пункта назначения. Мелкие партии грузов перевозятся в сборных секционных составах, в которых отцепленные по пути следования баржи заменяются другими.

Технический план представляет собой документ, предусматривающий обеспечение плана перевозок техническими средствами, в частности закрепление флота за определенными направлениями и грузами. Одновременно он регламентирует объем и качество технической работы всех звеньев речного транспорта, поскольку содержит задания и нормы использования флота, портов и других подразделений.

График движения определяет движение судов и составов на всех линиях и в течение всего периода навигации.