3.2.2Организация перевозочного процесса

Перевозка грузов и пассажиров морским транспортом осуществляются во внутренних и внешних сообщениях. Во внутренних сообщениях выполняются межрайонные и внутрирайонные перевозки. Во внешних сообщениях различают два вида перевозок: а) перевозки при экспорте и импорте товаров и б) перевозки между иностранными портами.

В зависимости от вида плавания различают заграничное плавание (загранплавание) и каботаж, который может быть большой каботаж, т.е. плавание между отечественными портами различных бассейнов с заходом в иностранные воды, и малый каботаж – плавание между отечественными портами в пределах одного – двух бассейнов без захода в территориальные воды других государств.

Организация морского судоходства имеет две формы:

линейное или регулярное судоходство на направлениях с устойчивыми потоками грузов (пассажиров). На таких линиях суда закрепляются для регулярной работы на срок не менее 3 месяцев.

рейсовое (трамповое) судоходство при непостоянном грузопотоке, когда перевозка выполняется отдельными рейсами в зависимости от предъявления грузов (без закрепления за линией судов).

Движение морских судов организуется либо по расписанию, что характерно для линейного судоходства и прежде всего для пассажирских судов, либо так называемыми последовательными рейсами (без предварительно объявляемого расписания).

На основании месячных планов перевозок разрабатывается технический план с целью определения заданий по расстановке флота, работе портов и других звеньев, исходя из стремления выполнить перевозки с наименьшей затратой трудовых ресурсов, материальных и финансовых средств.

Пароходства разрабатывают графики движения судов, в которых определяются последовательность работы каждого судна во времени и пространстве в течение планируемого месяца. Графики плановой и выполненной работы судов позволяют вести оперативный контроль за движением каждого судна и следить за динамикой дислокации флота.

Деятельность морского транспорта Российской Федерации осуществляется на базе более 200 предприятий и организаций, включая 10 морских судоходных компаний.

Как акционерные общества зарегистрированы 10 морских пароходств, 21 морской порт, 11 судоремонтных заводов. Ввиду важности этой отрасли для страны государство сохраняет контроль за основными объектами инфраструктуры морских портов. С этой целью созданы администрации морских портов, во владение которых переданы причалы, волноломы, подходные каналы, железнодорожные и автодорожные устройства портов. Все эти объекты – собственность государства, и ими могут пользоваться многочисленные клиенты. Эксплуатация же причалов и терминалов может осуществляться частными фирмами.

3.3. Особенности перевозок внутренним водным

(РЕЧНЫМ) ТРАНСПОРТОМ

Внутренний водный или речной транспорт является самым древним. Реки как самые древние пути сыграли важную роль в формировании и развитии Российского государства. Из глубины веков пришла к нам поговорка: «реки – большие дороги». По рекам уже в начале IX в. осуществлялась связь между Новгородской Русью и Киевом. По этим путям люди ходили «из варяг в греки», т.е. из Балтийского моря в Черное (Византия).

С древних времен важной магистралью была Волга, по которой осуществлялись не только местные, но и транзитные перевозки между странами Европы и Азии с использованием ряда волоков. Один из таких волоков, Вышний Волочек там, где река Тверца, приток Волги близко подходила к р. Мста, впадающая в Волхов. Здесь по указу Петра I уже в 1711 году был сооружен канал. А затем и два других канала, обеспечивающие подход судов с Волги через Ладожское озеро, в Петербург. В начале прошлого века для обеспечения связи Волги с Невой на реках Вытегра и Шексна было построено 39 деревянных шлюзов и ряд каналов, получивших название «Мариинской системы».

Применение паровой тяги вместо движения на веслах, бурлаков либо конной тяги позволило значительно ускорить продвижение, а создание реверсивных дизельных двигателей (4 – тактный «русский дизель») позволило в последующем перейти от паровой тяги к дизельной.

В дореволюционной России в основной массе технический уровень флота, а также пристаней и собственно путей был низок. Подавляющая часть грузовых перевозок осуществлялась на небольших по грузоподъемности деревянных баржах с маломощными паровыми колесными буксирами. Реки, как водный путь, использовались в их естественном состоянии, т.е. с многочисленными мелями, перекатами, крутыми излучинами. Даже на крупнейших магистралях – Волге и Каме – глубины не превышали 1,4 м, а на многих реках европейской части страны они были еще меньше. К началу XX века «Мариинская система» находилась в ветхом состоянии и по своим техническим параметрам не могла играть сколько-нибудь серьезной роли как транспортная связь Юг – Север. Тем не менее до появления железных дорог реки России наряду с гужевым транспортом обеспечивали основную перевозочную работу. Лишь перед первой империалистической войной они уступили первое место железным дорогам, но все еще выполняли достаточно большой объем грузооборота (23 %).