2.5.3. Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев

Под качеством транспортного обслуживания грузовладельцев понимают полноту, скорость, своевременность или равномерность доставки, сохранность грузов, безопасность перевозок, а также комплексность, доступность и культуру обслуживания потребителей транспортных услуг. Мероприятия по обеспечению качества перевозок грузов направлены в первую очередь не на объект перевозки, а на их собственников, то есть на грузовладельцев.

Повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев становится одним из главных путей завоевания или расширения транспортного рынка. Качество транспортных услуг, как и любой другой продукции, - понятие относительное и может быть измерено количественно с помощью определенных показателей (измерителей).

Основными показателями качества транспортного обслуживания грузовладельцев являются (Единая транспортная система. Под ред. В.Г. Галабурды):

степень удовлетворения спроса по объему перевозок грузов (за год, квартал, месяц);

степень ритмичности или регулярности перевозок грузов;

выполнение установленных сроков доставки грузов;

степень сохранности перевозимых грузов.

Важным показателем является также безопасность перевозок, которая частично учитывается в показателе «сохранность грузов».

Степень удовлетворения спроса грузовладельцев по объему перевозок

,

где - соответственно фактический объем перевозок и согласованный плановый спрос на перевозки грузов за планируемый период.

В настоящее время значение этого показателя составляет по ориентировочным расчетам примерно 0,90-0,94. причинами непредъявления грузов к перевозке могут быть технологические сбои, непоступление сырья, неплатежи и др. Одновременно возможен и сверхплановый спрос на перевозки. Соответственно, значения планового спроса должны своевременно корректироваться (уменьшаться или увеличиваться) в согласованные транспортом и грузовладельцем сроки.

Маркетинговые исследования для определения планового спроса на перевозки грузов должны предусматривать экономическое обследование районов тяготения транспортных предприятий, определение уровня транспортной обеспеченности грузовладельцев и максимальный учет их интересов.

Объем невывезенных грузов является показателем оценки работы предприятий транспорта. Его определяют как разность между плановым спросом и фактическим объемом перевозок

.

По существу показатель ΣР_нев количественно характеризует состояние транспортного обслуживания клиентуры и одновременно является ориентиром для развития рынка транспортных услуг. Даже при снижении объемов перевозок и наличии свободных транспортных ресурсов из-за неумелого управления на транспорте у отправителей остаются невывезенные грузы.

Степень ритмичности перевозок грузов

,

где n_ф – фактическое количество поставок продукции, доставленных с соблюдением установленных нормативных интервалов; n_о – общее количество поставок за этот же период.

В данной формуле вместо числа поставок можно использовать их объем в тоннах с учетом тех же условий ритмичности перевозок. По экспертным оценкам значение этого показателя составляет примерно 0,75 – 0,78.

Нормативный интервал поставок продукции устанавливается при заключении договора или согласовании заявок на перевозки между грузовладельцами и транспортными органами. Этот интервал устанавливается в определенном диапазоне времени (min – max) в сутках (часах) в расчете на производственные и страховые запасы предприятий.

Нарушения нормативного интервала поставок могут быть как по причине непредъявления груза к перевозке (виновник грузоотправитель), так и из-за несвоевременной подачи подвижного состава под загрузку (вина перевозчика). В вышеприведенной формуле при оценке работы транспорта в знаменатель включают нарушения ритма поставок продукции по вине перевозчика.

На предприятиях транспорта определяют показатель регулярности перевозок грузов:

,

где Р_max – максимальный объем перевозок груза за рассматриваемый период (например, месяц) в течение анализируемого периода (например за год); Р_сред - средний объем перевозок за такой же срок (среднемесячный за год).

Этот показатель характеризует как качество работы транспорта, так и равномерность производства и предъявления грузов к перевозке и в значительной мере зависит от рода перевозимой продукции. Так, по продукции непрерывного производства и потребления К_рп = 0,85 – 0,90, а по сезонным грузам, например по сельхозпродукции. 0,47 – 0,50.

Уровень выполнения установленных сроков доставки грузов

,

где - фактический объем перевозок грузов, доставленных грузополучателям с соблюдением нормативных сроков доставки; - общий объем перевозок анализируемых грузов.

В 1998 г. средний срок доставки грузов на железных дорогах России составлял 9,03 сут., что на 34,7 % больше, чем в 1988 г. По расчетам специалистов, среднее значение показателя К_д сейчас составляет 0,80 – 0,82.

Ускорение доставки грузов и соблюдение сроков доставки имеют большое экономическое значение для грузовладельцев, так как оказывают непосредственное влияние на размер их оборотных средств. За превышение сроков доставки транспорт выплачивает грузовладельцам солидные штрафы. Размер этих штрафов в значительной мере характеризует качество работы транспорта.

Степень сохранности перевозимых грузов

где Q_o – общий объем перевозимых грузов; Q_пот – потери продукции в пунктах погрузки, при транспортировании и в пунктах выгрузки за период.

В размеры потерь продукции в процессе перемещения, как правило, включаются только потери грузов сверх установленных норм естественной убыли, разработанных по всем видам грузов на всех видах транспорта. По данных исследований, текущие потери грузов в несколько раз превышают установленные нормативами. Причинами потерь являются недостатки в подготовке грузов и подвижного состава к перевозке, нарушения в технологии грузовых работ и перевозок грузов, низкий уровень специализации подвижного состава и контейнеризации перевозок, хищения, аварии и порча грузов в процессе транспортировки. Транспорт выплачивает грузовладельцам значительные суммы штрафов за несохранность грузов, однако они не покрывают ущерба. По экспертным оценкам, среднее значение показателя К_сг по всем видам транспорта составляет 0,70-0,75.

Кроме прямых (текущих) потерь грузов, целесообразно учитывать и косвенные потери народного хозяйства из-за недостаточного развития транспортной инфраструктуры в стране (нехватка благоустроенных автодорог, низкая транспортная обеспеченность многих районов, некомплектность транспортного обслуживания и т.п.). По некоторым оценкам эти потери намного превосходят стоимость текущих потерь на транспорте.

Приведенные показатели качества транспортного обслуживания численно находятся в диапазоне от 0 до 1 и могут быть определены по всем видам транспорта и их предприятиям, родам грузов и отдельным корреспонденциям, регионам и грузовладельцам в любом масштабе времени. Каждый такой показатель имеет большое самостоятельное значение. Однако для обобщенной оценки качества обслуживания клиентуры тем или иным видом транспорта целесообразно иметь единый, комплексный показатель. Более того, разнонаправленность приведенных показателей при отсутствии общего измерителя представляет значительные трудности в объективной оценке работы транспортных предприятий. Комплексным показателем качества транспортных услуг (К_о) может быть совокупность рассмотренных выше показателей. Значение К_о можно рассчитать по формуле

К_о = Σα_iK_i,

где α_i – рейтинговые коэффициенты, учитывающие потребительские оценки отдельных показателей транспортного обслуживания. Ориентировочные значения рейтинговых коэффициентов: α_ус = 0,40, α_р = 0,15; α_д = 0,20; α_сг = 0,25.

При ориентировочных значениях вышеприведенных коэффициентов и приведенных выше примерных значениях показателей качества общий уровень качества обслуживания грузовладельцев

К_о = 0,40 × 0,92 + 0,15 × 0,76 + 0,20 × 0,81 + 0,25 × 0, 72 = 0,82.

Таким образом, запросы потребителей по качеству транспортного обслуживания удовлетворяются на 82 %. В данном случае речь идет только о наиболее очевидных текущих показателях качества транспортных услуг без учета косвенных потерь народного хозяйства страны от некачественного (недостаточного) транспортного обслуживания.

Помимо перечисленных выше показателей качества транспортных услуг существуют и другие, трудноопределяемые показатели, как-то:

уровень культуры обслуживания, быстрота выполнения заявок и оформления перевозочных документов, гибкость тарифной политики, уровень транспортно-экспедиционного обслуживания, комплексность транспортных услуг с доставкой грузов «от двери до двери» и «точно в срок» и т.п.

Для обеспечения качественных требований потребителей транспортных услуг, как правило, требуются затраты, порой значительные (например, применение специализированного подвижного состава, сопровождение и охрана грузов в процессе транспортирования, поддержание установленных режимов хранения и т.п.). Поэтому конкурентоспособность транспортных услуг определяется не только натуральными, но и стоимостными показателями и прежде всего их эффективностью, т.е. соотношением результатов и затрат.

Таким образом, предприятиям транспорта, независимо от форм собственности, чтобы успешно работать на транспортном рынке, необходимо обеспечить высокий уровень показателей качества транспортного обеспечения клиентуры, эффективность транспортного производства и надлежащую конкурентоспособность транспортных услуг.