VI. О намагниченности стыков и рельсов.

23. Основной причиной отказов рельсовых цепей является намагничивание металлической стружкой в изолирующем стыке с накладками типа АПаТЭК.

24. Причиной возникновения высокого уровня магнитного поля концов рельсов в изолирующих стыках являются следующие факторы:

- остаточная намагниченность рельсов, которая изменяется в период эксплуатации в результате протекания тягового тока и других эксплуатационных условий;

- применение путевых машин тяжелого типа с магнитозахватными механизмами при производстве ремонтно-путевых работ;

- прокол трасс силовых кабелей с незначительным заглублением от поверхности и непосредственной близости от изолирующего стыка;

- проход тягового тока по рельсовым цепям.

Условия прохода тягового тока по рельсовым цепям повышают уровень магнитного поля при наличии следующих факторов:

- нейтральные вставки при въезде на станцию и над стрелочными съездами между путями станции;

- места подсоединения тяговых отсосов к средним точкам дроссель- трансформаторов;

- места подключения межпутной тяговой обвязки;

- примыкания приемо-отправочных путей к главному пути;

- профиль пути, подъем на участке пути;

- места стыкования неконтролируемых боковых ответвлений стрелочных переводов (стрелочные съезды);

- расположение изолирующих стыков в переводной кривой стрелочного перевода;

- неисправный искровой промежуток в заземлении опор контактной сети, а также при малой величине сопротивления искрового промежутка вследствие его загрязнения;

- неправильная организация тяговой обвязки по станции;

- род тягового тока, тип рельсовых цепей и интенсивность движения поездов.

Определение причин сверхнормативного значения намагниченности в изолирующих стыках определяется комиссионно с участием работников ПЧ, ШЧ, ЭЧ, после чего, принимаются меры по устранению причин.

24. Измерение степени намагниченности производится прибор А9-1- модернизированный селективный преобразователь тока, в состав преобразователя введен датчик, предназначенный для измерения индукции постоянного магнитного поля. При величине намагниченности более 2 мТл требуется принятие мер в соответствии с пунктом 25.

- изолирующие стыки с безопасным уровнем намагниченности равно или менее 2 мТл не требуют дополнительного обслуживания;

- изолирующие стыки со средним уровнем намагниченности равно 2 -20 мТл требуют проведения дополнительных мер направленных на повышение безотказности работы рельсовых цепей;

- изолирующие стыки с высоким уровнем намагниченности равно и более 20мТл требуют плановой замены накладок на накладки другого типа, но при этом они должны обладать более высокой магнитопроводимостью.

25. При выявлении повышенного уровня намагниченности рельсов в зоне изолирующего стыка требуется обеспечить проведение дополнительных мер, направленных на предупреждение отказов в работе рельсовых цепей:

- покраска рельсов на расстоянии по 100 мм от стыка краской ПФ;

- запенивание пустот между накладками и шейками рельсов в зоне стыка, которое выполняется нанесением строительной монтажной пены на поверхность очищенных от металлической пыли рельсов на расстоянии по 100 мм от стыка с последующей установкой накладок в течении 5-10 минут;

- установка фартучной торцевой изоляции черт. № ЦП 187-А, которая имеет по всему периметру, кроме головки рельса, боковые приливы-фартуки шириной 30мм., а в композитных накладках под приливы сделаны выборки глубиной 1,2мм..

- установка дополнительных магнитопроводящих элементов в зону изолирующего стыка;

- осуществление при периодических плановых осмотрах пути проверки изолирующих стыков на предмет наличия металлической стружки и при необходимости выполнение очистки стыкового зазора;

-плановая замена накладок на накладки другого типа с более высокой магнитопроводимостью.

25.1. При обнаружении неравномерной намагниченности рельсов (плетей), уложенных в путь или выгруженных в колее производить работы по приведению к нормативным значениям, порядком установленным распоряжением НГ № 98/НГ от 20.08.07г. (Приложение № 5).

26. При поступлении в ПЧ изолирующих накладок различных конструкции (композитные, металлокомпозитные, металлополимерные) установку производить в строгом соответствии следующих требовании:

- композитные накладки по ГОСТ 32.169-2000 устанавливать преимущественно на путях с автономной тягой, а на путях с электрической тягой – только там, где организованы постоянные осмотры;

- металлополимерные накладки по ГОСТ 32.209-2003 устанавливать на путях с автономной и электрической тягой

- комбинированные (металлокомпозитные) накладки по ТУ 32ЦП829-98 устанавливать на путях 1-3 классов без ограничения на электрической и автономной тяге, как на звеньевом пути (собранном стыке из рельсов 12,5 метров), так и на бесстыковом пути с ввариванием в плети согласно проектной документации;

- объемлющие накладки ЦП217 использовать на путях 4-5 классов при любом виде тяги, учитывая, что данные накладки не изготавливаются с 1985 года, уложенные на главных путях можно эксплуатировать до капитального ремонта пути, старогодные накладки укладывать только на станционных, подъездных и прочих путях;

- строганные накладки типа НИ-65 по чертежу 1448.000 СБ, ПТКБ ЦП устанавливать при любом виде тяги кроме главных путей.