Задачи:

Задача 1:

Объект оценки (ОО) - Универсал VW Passat СL, 1999 года, V2000 см³.

Оценщиком сформирована следующая представительная выборка из идентичных и близких аналогов объекта оценки.

№ п/п	Цена предложения, USD	Марка, модель объектов аналогов (ОА), г.в.	Объем двигателя, см3
1	6 150	Универсал VW Passat СL, 1999 года	1 900
2	6 600	Универсал VW Passat СL, 1999 года	1 900
3	6 200	Универсал VW Passat СL, 1999 года	1 600
4	7 300	Универсал VW Passat СL, 1999 года	1 900
5	5 250	Универсал VW Passat СL, 1999 года	2 000
6	6 250	Универсал VW Passat СL, 1999 года	1 900
7	6 100	Универсал VW Passat СL, 1999 года	1 800
8	6 100	Универсал VW Passat СL, 1999 года	2 000
9	6 100	Универсал VW Passat СL, 1999 года	1 800
10	6 500	Универсал VW Passat СL, 1999 года	1 800
11	6 300	Универсал VW Passat СL, 1999 года	1 600
12	4 700	Универсал VW Passat СL, 1999 года	2 000

При допущении, что корректировка на листинг продаж будет равна "-10%" и удельный вес силового агрегата с трансмиссией составит "23%" (на основе норматива), определив величину рыночной стоимости объекта оценки, охарактеризовать ее надежность (уровень обоснованности) на основе коэффициента вариации (точность оценки надежности до 2-го знака после запятой в процентах).

Задача 2:

При оценке массового ДТС оценщиком была определена его рыночная стоимость и осуществлена характеристика ее надежности при помощи коэффициента вариации. Полученное значение составило 7,013%.

Осуществить перевод оценки надежности в процентах вариации математического ожидания рыночной стоимости в бальную шкалу оценок с учетом количественных оценок (нормативных значений коэффициента вариации) указанных «Методическими рекомендациями по оценке дорожных транспортных средств», (принятая шкала 10- бальная, точность оценки в баллах до 2-го знака после запятой). При этом оценщиком делается допущение, что 8 -баллов - это хорошая оценка, соответствующая вариации в 20%.

Задача 3:

Объект оценки (ОО) - Легковой хэтчбэк Renault Laguna, 2001года выпуска, с отто-двигателем и автоматической КПП в хорошем техническом состоянии. Предмет оценки – рыночная стоимость.

n i	Объекты Элементы сравнения:	Объект оценки (ОО)	1-ый аналог	2-ой аналог	3-ий аналог	4 -й аналог	5-й аналог	6-ой аналог	7-ой аналог	8-ой аналог	9-ый аналог
1	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
2	Рыночная стоимость, Euro	?	12 800	12 500	12 550	12 800	13 200	12 550	12 300	12 900	12 650
3	Тип кузова (универсал (у), хэтч-бэк (х/б), седан (с)	х/б	у	х/б	с	с	у	х/б	у	у	с
5	Тип двигателя (дизель (д), отто (б)	б	б	б	б	д	б	б	б	д	д
6	Тип КПП (автоматическая (а), механическая (м)	а	м	м	м	м	а	м	а	м	м
7	Техническое состояние *	4	4	4	4	4	4	3	5	3	3

Техническое состояние* - режим интенсивности эксплуатации: отличное (5); хорошее (4); удовлетворительное (3); неудовлетворительное (2); непригодное к эксплуатации (1); непригодное к восстановлению (0).

Задача 4:

Объект оценки (ОО) - Легковой хэтчбэк Мазда 626, 2000 года выпуска, с отто-двигателем и автоматической КПП в хорошем техническом состоянии. Оценщиком сформирована следующая представленная ниже выборка из близких аналогов распространенному ДТС (9 автомобилей Мазда 626, 200г.в., отличные типами кузовов, двигателей, КПП и техническим состоянием). Произвести оценку рыночной стоимости с округлением до 100 денежных единиц и дать количественную оценку надежности итогового результата на основе коэффициента вариации.

n i	Объекты Элементы сравнения	ОО	1-ый аналог	2-ой аналог	3-ий аналог	4-ый аналог	5-й аналог	6-ой аналог	7-ой аналог	8-ой аналог	9-ый аналог
1	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
2	Рыночная стоимость	?	9 300	9 500	9 500	9 700	10 500	9 650	10 400	9 650	9 500
3	Тип кузова*	х/б	у	х/б	с	с	у	х/б	у	у	с
5	Тип двигателя**	б	б	б	б	д	б	б	б	д	д
6	Тип КПП (автоматическая (а), механическая (м)	а	м	м	м	м	а	м	а	м	м
7	Техническое состояние ***	4	4	4	4	4	4	3	5	3	3

* (универсал (у), хэтч-бэк (х/б), ** седан (с); (дизель (д), отто (б); *** режим интенсивности эксплуатации: отличное (5); хорошее (4); удовлетворительное (3); неудовлетворительное (2); непригодное к эксплуатации (1); непригодное к восстановлению (0).

Задача 5:

Объект оценки (ОО) - массовое ДТС для которого оценщик сформировал следующую выборку из идентичных объектов. Обосновать величину рыночной стоимости объекта оценки на основе определения ее надежности при помощи коэффициента вариации. Итоговый результат оценки привести с округлением до 100 USD. Надежность оценки отразить до второго знака после запятой.

№ п/п	Возраст фактический.	Vi (Vc), USD
1	21	3999
2	21	4000
3	21	4500
4	21	3500
5	21	2700
6	21	2750
7	21	2300

Задача 6:

Объект оценки (ОО) - частично разукомплектованное ДТС в хорошем техническом состоянии. Характеристика степени разукомплектации представлена ниже согласно Акта осмотра. Ранее обосновано, что рыночная стоимость комплектного и исправного аналога ОО составляет 23’557денежных единиц. С учетом приведенных ниже нормативов значимости удельных весов систем и частей ДТС, приведенной ниже результатов экспертной оценки комплектности ОО определить его рыночную стоимость. Итоговый результат оценки представить без округления.

	Удельные веса систем и частей, k1, %*	Характеристика комплектности	Комплектность, % **
1	2	4	5
Кузов без оборудования, окрашенный	29	Отсутствуют: оба бампера	96
Оборудование кузова	20	Отсутствуют: противотуманные фары, антена, зеркала наружные, указатели поворота передние, бамперы, молдинги, магнитола, часы, бортовой компьютер, система сигнализации в нерабочем состоянии, навигационные системы, пепельница, прикуриватель, колесо запасное, ручки выходных дверей, ручки стеклоподъемников, АКБ, аптечка, знак аварийной остановки, эмблема, трос буксирный, огнетушитель	40
Двигатель с оборудованием и сцеплением	23	Отсутствует: пробка радиатора, пробка маслосливной горловины, силовая установка, панель приборов, обшивка двери водителя, трещины на задней и передней фарах	5
Коробка передач	6	По описанию принята как комплектная в нерабочем состоянии	100
Карданная передача (раздаточная коробка)	1	По описанию принята как комплектная в нерабочем состоянии	100
Передняя подвеска в сборе с рулевым приводом	7	По описанию принята как комплектная в нерабочем состоянии	100
Задняя подвеска в сборе - задняя ось	5	Отсутствуют: колеса в сборе, задняя подвеска	5
Ведущий мост задний	6	По описанию наличие не установлено	95
Рулевое управление, включая сервомеханизм	1	По описанию частично разукомплектована	30
Прочее	2	По описанию частично разукомплектовано	50

* Таблица 4.1.1 Примерный удельный вес в стоимости кузова легкового автомобиля его частей «Методические рекомендации по оценке дорожных транспортных средств»;

** Экспертные оценки по описанию (Акт осмотра).

Задача 7:

Объект оценки (ОО): Объект оценки (ОО): Седельный тягач Мерседес Актрос, 2005г.в. (дата оценки - 01.02.2013 года). Предмет оценки – рыночная стоимость.

Сформирована выборка из дальних аналогов: 4 на вторичном и 1 на первичном рынках. Объекты- аналоги в технически исправном состоянии (см. табл. далее).

Обосновать рыночную стоимость технически исправного ОО с учетом его фактического пробега 768 т.км. при допущениях, что:

а) корректировки на листинг продаж аналогов на основе экспертных оценок для всех аналогов составят "-5%" (экспертные оценки);

б) корректировка на срочный характер продажи составит "+5%" (экспертные оценки);

в) отклонения по среднегодовому пробегу от среднестатистического значения у базового аналога (для данной категории ДТС) не сможет влиять на рыночную стоимость более чем "+/- 15%%";

г) регрессионный метод на основе экспоненциальной модели Y = f(t_г.в.) принят в качестве оптимального метода расчета стоимости (t_г.в. - год выпуска аналога или объекта оценки), точность для коэффициентов эластичности в регрессионной модели выставляется до 6 знака после запятой, модель признается надёжной при её достоверности аппроксимации не ниже R²>0,67;

д) фактический пробег для аналога на первичном рынке принимается нулевым;

е) расчёт фактического возраста осуществляется.

Результат оценки округлить до 1000USD.

№п/п	Цена предложения, Евро	Год выпуска	Пробег фактический, т.км
ОО	?	2005	768
1	11 500	1 996	1 730
2	25 000	2 005	1 112
3	23 000	2 001	780
4	12 800	1 995	1 830
5	51 836	2 013	0

Задача 8:

Объект оценки (ОО) - фургон мебельный 01.07.1992 года выпуска с пробегом 1’720 т.км. Сформирована выборка из 7 дальних аналогов. Обосновать рыночную стоимость технически исправного ОО на основе использования в качестве метода расчета стоимости корреляционно-регрессионного анализа (линейная модель) с учетом его фактического пробега и комплектации при следующих допущениях:

а) факторы, значимость которых ниже нормы в r > 0.2 признаются не целесообразными для использования при построении модели;

б) факторы корреляция, между которыми ниже нормы в r < 0.8 не признаются мульти-коллинеарными при построении модели.

Результат представить с округлением до 100USD.

№п/п	V рын, USD	Тип кузова	Дата выпуска назначенная (Х1)	Пробег фактический, (Х2) т.км	Наличие гидроборта, (Х3)
1	3 900	м.фургон	01.07.1993	1 726	0
2	5 350	м.фургон	01.07.1993	1 498	1
3	4 100	м.фургон	01.07.1992	1 665	0
4	3 000	м.фургон	01.07.1991	1 920	1
5	4 000	м.фургон	01.07.1991	1 804	1
6	3 700	м.фургон	01.07.1990	1 777	0
7	2 300	м.фургон	01.07.1988	1 766	1

Задача 9:

Объект оценки - некое уникальное ДТС марки «А» модели «Х» с фактическим возрастом 12 лет снятое с производства. Дальние аналоги на вторичном рынке выявить не удалось. Оценщик установил, что на момент оценки современным относительным аналогом объекта оценки является ДТС марки «А» модели «Y» выпускаемое в продолжение модельного ряда марки «А» модели «Х», его стоимость на первичном рынке составляет 50’800USD на дату оценки.

На вторичном рынке выявлен функциональный относительный аналог марки «Б» модели «MX» с фактическим возрастом 12 лет. Аналог является массовым объектом оценки и его рыночная стоимость определена надёжно - 24'600USD. На первичном рынке современный аналог марки «Б» модели «МХ» является автомобиль марки «Б» модели «MY» и он стоит 120’650USD.

Определить рыночную стоимость объекта оценки при допущении отсутствия необходимости проведения корректировок на отличия по структуре и режиму эксплуатации аналогов объекта оценки.

Задача 10:

О бъект оценки (ОО) - специальное ДТС - асфальтоукладчик на колесном ходу TITAN 173 (ширина укладки - 4м), 2000г.в., L: 1991,9 мото-часов по одометру (период оценки - IV квартал 2008 года).

Сформирована выборка из 6 дальних аналогов. Обосновать рыночную стоимость технически исправного ОО с учетом его фактического пробега, комплектации и следующих допущениях:

а) линейная модель признается оптимальной;

б) факторы, значимость которых ниже нормы в r > 0.2 признаются не целесообразными для использования при построении модели;

в) б) факторы корреляция, между которыми ниже нормы в r < 0.8 не признаются мульти-коллинеарными при построении модели.

№ п/п	Марка	Модель	Ширина укладки макс (X1), м	Год выпуска (X2), г.в.	Наработка (X3), мото-час	Тип конструкции: колесный - 1, гусеничный - 0 (X4)	Рыночная стоимость (Y), Euro
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Titan	2820	4	2 008	0	0	198 200
2	Titan	7820	9	2 008	0	0	362 700
3	Titan	173	4	2 004	369	1	73 200
4	Titan	111	4	2 001	2 030	0	88 500
5	Titan	473	5	2 007	1 602	1	308 600
6	Titan	472-2	5	2 004	4 287	1	196 300

Задача 11:

Рассчитать величины корректировок на отличия от режима эксплуатации базового аналога техникой "коэффициента торможения" и дать заключение ("да" или "нет") о целесообразности её применения при допущении о возможной максимальной величие корректировки в размере "+/-"15%. Дата оценки: 01.02.2013.

№п/п	Цена предложения, Евро	Год выпуска	Пробег фактический, т.км	Дата выпуска назначенная
ОО	?	2005	768
1	11 500	1 996	1 730	01.07.1996
2	25 000	2 005	1 112	01.07.2005
3	23 000	2 001	780	01.07.2001
4	12 800	1 995	1 830	01.07.1995
5	51 836	2 011	120	01.07.2011

Задача 12:

Марка и модель тракторного прицепа не установлены. Объем грузового отсека рассчитан по результатам обмера и составил 25м3.

Определить первоначальную стоимость замещения для объекта оценки, если выявлены следующие данные по аналогам на первичном рынке.

Точность значения коэффициента эластичности до 6 знака после запятой.

№ п/п	V, m3	Цена отпускная, USD
1	11	19175
2	13	22665
3	16	29125
4	17	31663
5	19	37425
6	21	44235
7	24	56845

Задача 13:

Объект оценки Тойота Кэмри, 2008 года с пробегом 52 тк.км (период оценки III квартал 2011 года). Найти величину рыночной стоимости при наличии следующих сведений об аналогах.

№ п/п	Цена предложения с НДС, USD	Год выпуска	Пробег, т.км
1	17 392	2 009	32
2	20 500	2 008	36
3	22 000	2 007	135
4	22 500	2 007	50
5	28 000	2 008	60

Задача 14:

Проанализировав данные по модельному ряду "прицепы самосвальные" производства "Бобруйскагромаш" дать заключение о наиболее вероятной величине грузоподъемности модели ПСТБ-17 с вместимостью кузова 20,5м3. Результат представить с округлением до 1000 тонны.

Полуприцеп самосвальный	ПСТ-6	ПСТ-9	ПСТ-12	ПСТБ-12
Грузоподъемность, т	6	9,5	12	12
Вместимость кузова, м³	7	10,5	12,5	15

Задача 15:

О ценщик выяснил на основе данных прайс-листа первичного рынка, что значимость основного эксплуатационного параметра - мощность основного силового агрегата спецтехники составляет r0,74.

Цена нового аналога с мощностью основного силового агрегата N120kW (ближайшее значение к мощности основного силового агрегат объекта оценки - N112kW) составляет 36'000USD.

Требуется обосновать величину первоначальной стоимости объекта оценки. Результат округлить до 100USD.

Задача 16:

Производя оценку спецтехники с целью определения обеспеченности выдаваемого по залог имущества коммерческого кредита оценщик нашел 3 аналога в России, 2 на Украине; 5 в Польше, 3 в Литве, 4 в Латвии, 5 в Эстонии; 7 в Германии, 6 в Голландии, 3 в Чехии. В обследованных 7 отечественных источниках аналоги оцениваемой спецтехники не выявлены. Необходимо количественно охарактеризовать представительность использованной оценщиком выборки.

Задача 17:

П робег колесного шасси специальной установки с начала эксплуатации составил на дату оценки 685’320км. Кроме того работа дополнительного оборудования (привод от основного двигателя) в стационарных условиях составила по данным исправного счетчика 12’324 мото/часов. Определить фактический пробег специального ДТС (п.88 МР).

Таблица 3.3

Коэффициенты приведения наработки основного двигателя в стационарных условиях к пробегу специального ДТС ( )

Тип транспортного средства	Коэффициент, км/моточас
Грузовые автомобили и автобусы	25
Пожарные автомобили	50
Гусеничные машины, специальные колесные шасси и тягачи	15
Трактора колесные	10
Трактора гусеничные	5

Задача 18:

Физическое лицо, собственник имущества производит внутреннюю оценку специального транспортного средства приобретенного им 15.10.2012г. 311 950 000Br за Br для внесения в уставный фонд юридического лица по состоянию на 01/02/2013г. (п.102, 110, 111 МР).

Источник: www.nbrb.by

Код	Наименование	Дата	Курс Br/USD
USD	1 доллар США	01/02/2013	8660,00
USD	1 доллар США	15/10/2012	8500,00

Какую цифру можно представить для осуществления экспертизы достоверности оценки вносимого в уставный фонд имущества?

Задача 19:

Первоначальная (восстановительная) стоимость (ПС(ВС)) ДТС по данным бухгалтерского учета юридического лица в ценах на дату последней, проведенной в конце предыдущего года, переоценки ДТС составляет 53’000д.е.. Известно, что на 01/VII текущего года проводилась оценка рыночной стоимости ДТС, её итоговый результат оставил 23’000д.е. (без НДС).

Определить актуальную для предприятия на дату оценки величину накопленной амортизации в абсолютном выражении (А_нак)? Значение итогового результат округлить до 100д.е. (п.108.4. МР).

Задача 20

Имеется актуальный прайс- лист на цистерны для перевозки пищевых жидкостей.

Рассчитать стоимость замещения аналогичной цистерны объемом 7,6м3 методом сравнительной единицы (п.118.1. МР). Результат округлить до 50 д.е.

№ п/п	Объем, м3	Цена предложения, д.е.
1	5	1800
2	5,8	2100
3	6	2400
4	6,2	2600
5	7	3200

Задача 21

Оценщику известна стоимость нового шасси для установки изотермического фургона – 12’000USD. Стоимость самого модуля фургона составляет 5’300USD (первичный рынок). Стоимость холодильной установки на первичном рынке также известна – 2’800USD. Монтажные работы сборки изотермического фургона по сложности сопоставимы с несложным ремонтом ДТС.

Какова может быть разумная предельная отпускная цена изотермического фургона для первичного рынка? (п. 118.2., 121.7. МР)

Задача 22:

С ортиментовоз на колесном шасси оборудованный манипулятором на первичном рынке стоит 120’000д.е. Стоимость шасси составляет 86’000д.е., комплект роспусков стоит 4’300д.е.. Обосновать величину стоимости манипулятора при допущении, что монтаж оборудования сопоставим по сложности с несложным ремонтом ДТС. (п. 118.2., 121.7. МР). Результат округлить до 100д.е.

З адача 23:

Стоимость туристического автобуса на 49 мест составляет 156’000 д.е. Обосновать стоимость туристического автобуса на 53 места, оснащенного санитарным узлом, кофе- машиной, видео установкой и багажным отсеком 1200литоров. Результат округлить до 100д.е. (п. 118.4. МР)

Задача 24:

Предложение наиболее старого дальнего аналога объекта оценки, выявленного оценщиком на вторичном рынке, имеет фактический возраст 16 лет ( ). Фактический возраст объекта оценки составляет 5,5 лет и он соответствует режиму интенсивности эксплуатации ( ). Определить величину накопленного износа в относительном выражении (И_нак, %) (п. 120.2. МР).

Задача 25:

Оценщиком установлено, что физический износ ДТС (И_физ) составляет 12’356д.е., величина функционального износ (И_функц) определена в размере 7’560д.е., оснований для начисления внешнего износа (И_вн ) не выявлено. Обосновать целесообразность (подтвердить расчётом) модернизации ДТС, если уровень цен предложения современных аналогов на первичном рынке стартует от 22’800д.е. (п. 120.3. МР).

Задача 26:

Оценщиком установлено, что физический износ ДТС (И_физ) составляет 80%, величина функционального износ (И_функц) определена в 25%, внешний износ (И_вн ) обоснован в размере 15%. Обосновать целесообразность (подтвердить расчётом) модернизации ДТС (п. 120.3. МР).

Задача 27:

Фактический возраст ДТС составляет 5,75 лет. Режим эксплуатации интенсивный – превышение 17% от нормы. Обоснованный срок экономической жизни ДТС данной марки и модели составляет 12 лет. Рассчитать величину физического износа методом экономической жизни. Точность расчетов до 2 знаков после запятой (п. 121.2.).

Задача 28:

Первоначальная стоимость ДТС составляет 25’000д.е. Исправимый износ составляет 15%, величина неисправимого износа обоснована в размере 3’000д.е.. Основания для начисления функционального и внешнего износа не выявлены. Какова величина рыночной стоимости ДТС (п. 121.7. МР)?

Задача 29:

Объем двигателя аналога объекта оценки (ДТС с передним приводом) составляет 1800см³. Его стоимость составляет 5’600д.е. Объем двигателя объекта оценки составляет 2100см³. Рассчитать величину корректировки поэлементной техникой в абсолютном выражении при допущении, что указанное отличие является единственным. Результат округлять до целого.

Таблица 4.1

Удельный вес основных частей в стоимости

легковых автомобилей, в процентах

Агрегат	Тип привода ДТС
	передний	задний	полный
Кузов первой комплектности	46	49	42
Кузов без оборудования, окрашенный	27	29	22
Оборудование кузова	19	20	20
Двигатель с оборудованием и сцеплением	23	23	21
Двигатель без оборудования со сцеплением	18	18	17
Коробка передач	10	6	6
Карданная передача (раздаточная коробка)	0	1	4
Главная передача с приводами колес	6	0	8
Передняя подвеска в сборе с рулевым приводом	7	7	5
Задняя подвеска в сборе - задняя ось	5	5	4
Ведущий мост задний	0	6	7
Рулевое управление, включая сервомеханизм	1	1	1
Прочее	2	2	2

Задача 30:

Оценщиком при помощи справочной базы данных определена стоимость рыночной стоимости базового аналога объекта оценки в размере 7’200д.е. (п. 121.7. МР). При осмотре выявлены незначительные эксплуатационные дефекты. Какова величина рыночной стоимости объекта оценки при допущении о целесообразности максимальной корректировки (п. 121.7.1 МР)?

Экзаменационные вопросы

по дисциплине «Оценка и урегулирование ущерба от ДТП». Вопросы и задачи разработаны Гудуном Сергеем Валерьевичем, страшим преподавателем кафедры «Оценочная деятельность на транспорте и в промышлености» АТФ БНТУ, специалистом по определению стоимости транспортных средств - оценщиков, аттестованный Белорусским бюро по транспортному страхованию, начальником отдела Оценки и транспорта ЗАО «Центр транспортной оценки». Вопросы утверждены на заседании кафедр «ОДТП» АТФ-118 от 15/10/2013 (Протокол №2).

1. Процесс урегулирования ущерба при ДТП. Этапы и порядок определения размера вреда при ДТП;

2. Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств: объекты страхования, виды, особенности. Понятие страхового случая;

3. Порядок проведения визуального осмотра и инструментального контроля поврежденного транспортного средства;

4. Акт осмотра ДТС: форма, содержание, оформление, особенности для урегулирования ущерба при ДТП;

5. Идентификация транспортного средства. Идентификация шин, АКБ, дисков Их основная и дополнительная маркировка;

6. Виды и характер повреждений транспортных средств при ДТП;

7. Виды и объемы восстановительных работ по ремонту транспортных средств при различных видах (схемах) ДТП;

8. Понятие о трудоемкости восстановительных ремонтных работ: содержание, порядок формирования и нормирования, единицы измерения;

9. Комплекс работ по ремонту поврежденного автомобиля;

10. Способы ремонтного воздействия на поврежденные части ДТС;

11. Поэлементная классификация перекосов кузова автомобиля. Трудоемкость работ по устранению перекосов;

12. Укрупненная классификация перекосов кузовов автомобилей;

13. Критерии ремонтопригодности частей транспортных средств;

14. Дефекты. Скрытые дефекты. Дефекты эксплуатации;

15. Определение стоимости восстановления поврежденного транспортного средства;

16. Определение размера вреда, причиненного транспортному средству после ДТП. Стоимость обновления ДТС при его восстановлении;

17. Определение стоимости запасных (заменяемых) частей в процедуре урегулирования вреда при ДТП;

18. «Гибель» транспортного средства. Методика определения стоимости годных остатков транспортного средства;

19. Определение утилизационной стоимости транспортного средства;

20. Порядок определения износа частей транспортного средств;

21. Определение расчетного износа частей транспортного средства;

22. Определение износа аккумуляторной батареи, шины;

23. Методика определения пробега транспортного средства;

24. Методика определения стоимости нормо-часа по восстановлению транспортного средства;

25. Методика определения стоимости материалов, необходимых для ремонтно-восстановительных работ транспортного средства;

26. Методика проведения фотосъемки поврежденного в ДТП транспортного средства и его частей;

27. Утеря товарной стоимости (УТС). Методика расчета БАЭС, метод Хальбгевакса (Хальбгевакса-Бергера);

28. Требования к информационным справочникам и программному обеспечению автотранспортной оценки;

29. Порядок рассмотрения спорных ситуаций при урегулировании вреда от ДТП;

30. Порядок оформления, выдачи и хранения документов по определению размера вреда.