ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ,
МЕРОПРИЯТИЯ ПО КОНТРОЛЮ ЗА СОСТОЯНИЕМ УЧАСТКОВ
БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
1. КОНТРОЛЬ ЗА УГОНОМ (ПОДВИЖКАМИ)
ПЛЕТЕЙ ОТНОСИТЕЛЬНО «МАЯЧНЫХ»
ШПАЛ И СТВОРОВ
Первыми признаками угона плетей являются следы клемм на шейке рельса. Однако, в момент прохода поезда угоняемые плети перемещаются по направлению его движения, а после его прохода возвращаются частично обратно. Приведенное осложняет определение реально состоявшихся подвижек плетей. Наиболее точно их можно контролировать по смещениям относительно «маячных» шпал или створов.
1.1 КОНТРОЛЬ ЗА УГОНОМ (ПОДВИЖКАМИ) ПЛЕТЕЙ ОТНОСИТЕЛЬНО «МАЯЧНЫХ» ШПАЛ
Контроль за подвижками плетей относительно «маячных» шпал производится по смещениям рисок на плетях относительно контрольных сечений на «маячных» шпалах.
Обустройство «маячных» шпал должно производиться до укладки плетей, а нанесение рисок на плетях сразу же после ввода плетей в оптимальную температуру закрепления на постоянный режим работы.
1.1.1 Выбор и подготовка «маячных» шпал
В качестве «маячных» шпал выбираются шпалы, расположенные против пикетных столбиков. Верх концов «маячных» шпал с наружной стороны рельса за пределами скреплений должен быть окрашен яркой несмываемой краской, а шпала и промежуточные рельсовые скрепления на ней должны соответствовать следующим требованиям:
- чтобы «маячная» шпала не смещалась, она должна быть хорошо подбита;
- при скреплениях КБ-65 закладные болты на ней затянуты, а типовые клеммы заменены клеммами с уменьшенной высотой ножек. При отсутствии клемм с уменьшенной высотой ножек допускается в отдельных случаях клеммы на «маячных» шпалах не устанавливать;
- при скреплениях АРС-4 типовой подклеммник должен быть заменен на подклеммник для «маячных» шпал, а монорегулятор установлен на 1-ю позицию;
- при скреплениях ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ и ЖБР-65ПШ клеммы на «маячных» шпалах переворачиваются усами вверх и жестко закрепляются;
- при скреплениях W-30 (Фосло) и Pandrol-350 клеммы устанавливаются в монтажное положение и закрепляются крутящим моментом 20-30 Нм (2-3 кгм). Против торца углонаправляющей плиты на подошве рельса светлой краской наносится полоса.
В качестве контрольных сечений на «маячных» шпалах принимаются:
- при скреплениях КБ-65, ЖБР-65ПШМ и ЖБР-65ПШ - боковая грань подкладки;
- при скреплениях АРС-4 и и Pandrol-350 - боковая грань головки анкера;
- при бесподкладочных скреплениях ЖБР-65, ЖБР-65Ш, W-30 (Фосло) - боковая грань верхней площадки шпалы.
Независимо от конструкции скреплений типовые подрельсовые прокладки-амортизаторы на «маячных» шпалах заменяются полиэтиленовыми или другими с низким коэффициентом трения.
1.2 Оборудование контрольных сечений на плетях
В качестве контрольных сечений на плети в створе с контрольными сечениями на «маячных» шпалах на шейке и подошве рельса наносятся риски. Эти риски отмечаются поперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми при помощи трафарета несмываемой светлой (белой) краской на шейку и верх подошвы рельса (с внутренней стороны) .
На участках с загрязнениями рельсовых плетей внутри колеи разрешается наносить риски на плети с наружной стороны колеи.
1.3 Контроль за положением «маячных» шпал и рисок на плетях относительно контрольных сечений на «маячных» шпалах при выполнении путевых работ
Основной заботой дорожного мастера и бригадира должно быть сохранение и контроль положения рисок относительно «маячных» шпал при выполнении путевых работ, связанных с балластной призмой (подбивка шпал, выправка пути, очистка балласта и т. д.).
До производства работ, при которых может произойти смещение «маячной» шпалы необходимо:
- при скреплениях КБ-65 заменить прокладки и клеммы на типовые. Болты на «маячной» шпале должны быть затянуты. Установить недостающие клеммы на «маячные» шпалы с сохранением положения риски относительно подкладки;
- при скреплениях АРС-4 установить типовой подклеммник, а монорегулятор установить на 3-ю или 4-ю позицию;
- при скреплениях ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ и ЖБР-65ПШ клеммы на «маячных» шпалах переворачиваются усами вниз и жестко закрепляются;
- при скреплениях W-30 (Фосло) и Pandrol-350 клеммы устанавливаются в рабочее, усилие затяжки должно быть не менее 200 Нм (20 кгм);
- обеспечить контроль за неподвижностью «маячной» шпалы относительно рельса при прохождении путевых машин. Руководитель работ должен пройти участок производства работ и проверить положение рисок на рельсе относительно «маячной» шпал;
- место производства работ ограждается сигнальными знаками.
После завершения работ «маячная» шпала оборудуется вновь. Если в процессе производства работ происходит смещение «маячной» шпалы, рисок на рельсе, то после завершения работ шпалы возвращаются в первоначальное положение или первоначальная риска на плети удаляется, а взамен в створе с контрольным сечением на «маячной» шпале на плети наносится новая риска.
1.4 Контроль за продольными подвижками плетей относительно «маячных» шпал
Контроль за продольными подвижками плетей относительно «маячных» шпал включает:
- визуальный осмотр положения рисок на плетях относительно контрольных сечений на «маячных» шпалах;
- инструментальные промеры смещения рисок – в случае выявления их смещения;
- занесение данных осмотра и промеров в Журнал учета подвижек уравнительных рельсов и рельсовых плетей относительно «маячных» шпал.
При смещении рисок на плети относительно «маячных» шпал по ходу движения поезда смещение записывают со знаком «+», а против хода – «-».
По результатам замеров подвижек можно установить не только их направление и величины, но и изменения длин участков плетей между двумя соседними «маячными» шпалами.
Например, подвижки риски на плети относительно одной «маячной» шпалы составили +5 мм, т.е. δi=+5 мм, а относительно соседней (следующей по ходу движения поезда) «маячной» шпалы - +8 мм, т.е. δi+1=+8 мм. Из полученных данных можно установить, что на участке между «маячными» шпалами i и i+1 в результате угона плеть изменила свою длину на δi+1- δi=8-5=+3 мм, т.е. плеть удлинилась на величину li=3 мм.
В указанном порядке определяются последовательно укорочения (-li) или удлинения(+li) участков плети между «маячными» шпалами на всем протяжении ее участка подверженного угону.
Подставляя полученное значение l в приведенную ниже формулу (для рельсов Р65) можно определить величины изменения температуры закрепления плети на рассматриваемом участке (между двумя «маячными» шпалами), т.е.
Отсюда следует, что температура закрепления плети на рассматриваемом участке (li) повысилась на 2,5оС, а фактическая температура закрепления плети на этом участке будет равна:
tф = tз + 2,5оС, где
tз – температура закрепления плети при укладке (после ввода в оптимальную температуру tопт±5оС).