4.3 Технология изготовления дисков

К классу дисков относятся детали, образованные концентрическими

наружными и внутренними поверхностями, у которых отношение длины к

диаметру менее 0,5. Это различные фланцы, шкивы, крышки, кольца и т.д.

Особенностью дисков является протяженная торцовая поверхность (рис.4.3),

Рис.4.3

при относительно короткой поверхности вращения. Поэтому при обработке

торцовая поверхность обычно принимается за установочную, лишающую

заготовку 3-х степеней свободы. Поверхность же вращения используется при

базировании как направляющая (центрирующая) и лишает заготовку только 2-

х степеней свободы.

Технология изготовления принципиально похожа на технологию

изготовления втулок. При изготовлении дисков большого диаметра (более 1м)

обычно при точении применяются токарно-карусельные станки.

4.4 Технология изготовления корпусных деталей

Корпуса - это основные базовые детали машин и узлов. Они служат для механической связи деталей и узлов машины между собой. Корпус машины наиболее массивная ее часть, наиболее сложная по форме и разнообразие корпусов очень велико. (Сравните корпус судна, станину станка, корпус холодильника, самолета, электродвигателя и т.д.). Естественно, что внутри класса корпусов существует широкий спектр групп и типов, значительно отличающихся базовыми типовыми технологическими процессами обработки.

Материалы корпусов очень многообразны, это и сталь, чугун,

алюминиевые и магниевые сплавы, различные пластмассы и т.д.

Кроме механической связи деталей между собой, корпус машины

взаимодействует с внешней средой (например, корпус корабля, самолета,

ракеты), герметизирует определенное пространство от внешней среды (корпус

подводной лодки, корпус двигателя внутреннего сгорания), поэтому форма

корпуса может быть очень сложной. Следует учитывать, что часто форма

корпуса определяется и эстетическими представлениями конструктора –

дизайнера (например, форма корпуса автомобиля).

Размеры корпусов могут варьироваться в широчайших пределах от

корпуса часов, до станины гидравлического пресса. Корпуса – это самые

крупногабаритные детали машин.

Точность отдельных поверхностей корпус может быть очень высока. По

6…7 квалитетам точности выполняются отверстия под подшипники валов,

под, двигающиеся внутри корпуса, детали, например, поршни. Точность

межцентровых расстояний между отверстиями и расстояний от торцевых

поверхностей корпуса до центров отверстий может устанавливаться по 6…11

квалитету.

Высокая точность может регламентироваться на точность формы

поверхностей , например, допустимая непрямолинейность направляющих

станины, неплоскостность поверхности прилегания крышки блока цилиндров

двигателя.

Шероховатость поверхностей корпуса, контактирующих с другими

деталями машин, в зависимости от характера контакта, устанавливается Ra =

0,1…3,2 мкм.

Заготовки для изготовления корпусов

Сложность формы корпусов определяет их преимущественное изготовление

методами литья. Крупногабаритные отливки из стали или чугуна отливают в

песчано-глинистые формы. Отливки меньших размеров могут отливаться в

оболочковые формы.

Наиболее сложные по форме корпуса, но, конечно, не больших размеров

отливаются литьем по выплавляемым размерам. Корпуса из алюминиевых

сплавов могут отливаться в кокиль или под давлением.

Очень широко распространено литье под давлением корпусов различной

бытовой техники из термопластмасс.

Литьем однако сложно или вообще невозможно изготовить тонкостенные

крупногабаритные корпуса, которые изготавливают штамповкой из листа с

последующей сваркой (штампо-сварные конструкции). Это корпуса

автомобилей, ракет и т.д.

Рис.4.4

Типовой технологический процесс изготовления корпуса из литой

заготовки

На рисунке 4.4 приведен пример корпуса шестеренчатого насоса (приведены

основные размеры).

005 Заготовительная.

В случае приведенного примера заготовка получена из серого чугуна литьем

в песчано-глинистую форму.

Заготовка получается в условиях литейного производства и непосредственно

после отливки, выбивки из формы, производится обрубка литниковой

системы, очистка заготовки. В необходимых случаях производится

термическая обработка (отжиг) для уменьшения внутренних напряжений. Это

должно предотвратить деформации заготовки при последующей

механической обработке и в процессе эксплуатации.

Необрабатываемые в дальнейшем поверхности заготовки выполненной

литьем из чугуна на стадии заготовительных операций иногда, окрашивают.

Для предотвращения попадания на дальнейшую обработку бракованных

заготовок они контролируются и, если это необходимо, испытываются на

герметичность.

Корпус в приведенном примере (рис.4.4) работает при достаточно высоком

внутреннем давлении, но на стадии отливки он не может быть испытан на

герметичность, так как поверхности отливки достаточно грубы и не

позволяют герметизировать внутреннюю полость при испытаниях.