Данные для вычисления коэффициента множественной корреляции

y	yp	yyp	y2	yp2
51,95	53,27	2767,3765	2698,8025	2837,6929
81,61	78,23	6384,3503	6660,1921	6119,9329
101,84	102,85	10474,2440	10371,3856	10578,1225
112,04	112,69	12625,7876	12552,9616	12699,0361
52,06	52,44	2730,0264	2710,2436	2749,9536
59,19	60,53	3582,7707	3503,4561	3663,8809
79,12	77,29	6115,1848	6259,9744	5973,7441
99,91	101,10	10100,9010	9982,0081	10221,2100
112,20	111,56	12517,0320	12588,8400	12445,6336
52,16	51,38	2679,9808	2720,6658	2639,9044
57,48	59,02	3392,4696	3303,9504	3483,3604
79,38	75,99	6032,0862	6301,1844	5774,4801
94,04	97,99	9214,9796	8843,5216	9602,0401
110,53	108,68	12012,4004	12216,8809	11811,3424
123,04	121,39	14935,8256	15138,8416	14735,5321
57,13	57,97	3311,8261	3263,8369	3360,5209
76,98	74,11	5704,9878	5925,9204	5492,2921
94,24	96,41	9085,6784	8881,1776	9294,8881
1494,9	1492,9	133667,9078	133923,8434	133483,5672

В условиях судоремонта указанный метод может широко использоваться при разработке комплексных норм для бригадной организации труда.

Результаты расчётов могут служить основой для создания необходимой нормативной базы на ремонт оборудования на предприятиях отрасли водного транспорта.

Несовершенство существующих методов дефектации и связанные с этим недостатки в организации подготовки ремонтных предприятий обуславливают увеличение общего срока ремонта судового электрооборудования и повышение затрат на его проведение.

Эффективное использование периода нулевого этапа на основе внедрения методов диагностики и прогнозирования - действенный путь сокращения ремонтного времени судов, повышения организации и экономической эффективности ремонта, повышения равномерности загрузки и планомерности работы электроремонтных предприятий.

Наиболее оптимальным для мелких и средних электрических машин является метод определения остаточного ресурса по среднестатистическим значениям, для крупных и ответственных машин - индивидуальное прогнозирование по реализации.

При правильной эксплуатации электрооборудования реальный расход ресурса, как правило, всегда меньше назначенного. Поэтому экономический эффект найдёт отражение в экономии эксплуатационных расходов за счёт увеличения фактического срока службы

электрооборудования судна и в повышении экономической эффективности электроремонтных предприятий за счёт повышения уровня организации их деятельности.

Таким образом, совершенствование системы технического обслуживания и ремонта судового оборудования, в частности электрооборудования, должно предусматривать переход от регламентации планово-предупредительных работ по календарному времени к регламентации по допустимому уровню снижения работоспособности судового электрооборудования. Продление сроков эксплуатации, исходя из фактического ресурса, возможно только при диалектическом подходе к решению вопроса о демонтаже электрооборудования, отслужившего гарантийные сроки [3]. Формальный же подход приводит к неоправданно трудоёмким работам, требующим затрат, сопоставимых со стоимостью самих судов.

Активно влияя на процессы технического обслуживания и ремонта электрооборудования, диагностирование обеспечивает, в конечном итоге, переход от регламентного их проведения к проведению по фактической потребности [1,4 - 7].