1. Оценка себестоимости продукции в зависимости от организационной структуры отрасли

Для каждого из описанных ниже сценариев предлагается построить кривые средней себестоимости изделий в зависимости от суммарного выпуска отрасли, меняющегося в пределах от 100 до 1000 изделий в год. В расчетах приняты следующие исходные данные:

• средние переменные затраты на одно изделие - 2,5 млн. долларов;

• постоянные затраты на изолированное производство одного типа изделий по полному циклу, в расчете на год - 50 млн. долларов;

• доля общих постоянных затрат - 75%.

Т.е. общие постоянные затраты на производство всех компонент авиадвигателей различных типов равны 0,75*50 = 37,5 млн. долл. в год. Специфические постоянные затраты на производство всех компонент авиадвигателя конкретного типа равны, в среднем, 0,25*50 = 12,5 млн. долл. в год.

Сценарий 0 (исходное состояние):

В отрасли работает 10 предприятий с полным циклом производства, причем, каждое, стремясь диверсифицировать производственную программу, выпускает по 2 типа изделий различных классов.

Сценарий 1 (сокращение модельного ряда и числа предприятий с полным циклом производства):

С целью концентрации ресурсов и во избежание распыления финансирования, проводится радикальное сокращение модельного ряда и числа предприятий, при сохранении на каждом из оставшихся предприятий полного цикла производства. Планируется сохранить по одному проекту (и, соответственно, по одному предприятию) в следующих стратегически важных сегментах рынка:

• двигатели для боевой авиации;

• двигатели для средних вертолетов;

• двигатели для ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов;

• двигатели для региональных пассажирских самолетов.

Двигателями двух последних типов также могут оснащаться грузовые и военно-транспортные самолеты соответствующих классов.

Таким образом, сохраняется лишь 4 наиболее благополучных предприятия (т.н. «ядро» отрасли), остальные ликвидируются.

Сценарий 2 (сочетание международной кооперации и технологической самостоятельности):

Предлагается переход к матричной структуре отрасли. Ни одно из существующих 10 предприятий не закрывается. Они специализируются на выпуске отдельных компонент авиадвигателей, высокотехнологичных производственных услугах, либо на финальной сборке. Пусть всего предусмотрено 5 направлений специализации, и по каждому направлению создается по 2 конкурирующих специализированных предприятия на базе существующих предприятий с полным циклом производства (5*2 = 10). Эти предприятия участвуют в 6 проектах производства авиадвигателей различного класса и назначения:

• 2 типов авиадвигателей для боевой авиации;

• 2 типов авиадвигателей для вертолетов различных классов;

• 2 типов авиадвигателей для пассажирских и грузовых самолетов различных классов.

Из соображений национальной безопасности, все проекты военного назначения – 100% российские. Однако в 4 последних проектах допустима и даже целесообразна интеграция в глобальные альянсы – как с целью восприятия передового зарубежного опыта, так и с целью завоевания глобального рынка сбыта продукции.

Сценарий 3 (глубокая интеграция российского двигателестроения в мировое):

Как и в предыдущем сценарии, российские предприятия специализируются на производстве определенных компонент авиадвигателей или на финальной сборке. Далее происходит полная интеграция отечественных предприятий в качестве поставщиков комплектующих изделий и производственных услуг в глобальные структуры (альянсы), выпускающие авиадвигатели гражданского назначения. Предположим, что российским предприятиям удалось включиться в 2 проекта гражданских авиадвигателей различных типов. Соображения снижения себестоимости компонент авиадвигателей и производственных услуг а, следовательно, повышения конкурентоспособности российских производителей на мировом рынке с высокой вероятностью потребуют концентрации производства каждого вида компонент на одном предприятии. Таким образом, в отрасли в самом благоприятном случае (если российские предприятия сохранят потенциальную способность выпускать все необходимые элементы авиадвигателей, а также осуществлять финальную сборку) останется лишь 5 предприятий, каждое из которых будет специализироваться на выпуске определенных компонент авиадвигателей, высокотехнологичных производственных услуг, или на финальной сборке. Эти же предприятия будут выпускать комплектующие изделия и осуществлять финальную сборку 2 типов российских авиадвигателей военного назначения (например, предназначенных для установки на истребители и вертолеты).

В каком из перечисленных сценариев себестоимость изделия будет наивысшей, а в каком – наименьшей?