4. Организация ремонта машин на месте базирования парка.

Помимо централизованного ремонта на заводе, иногда можно организовать его своими силами, создавая ремонтные подразделения, которые располагают квалифицированным персоналом и оборудованием. Логично предположить, что в первую очередь, будут загружаться собственные ремонтные мощности, а при их заполнении, машины будут отправляться в ремонт на завод. Часто прямые затраты на ремонт на месте меньше, чем на заводе (за счет отсутствия потребности в транспортировке машин на завод, или меньшей стоимости рабочей силы). Отсутствие необходимости транспортировки машин на завод, как правило, сокращает общую продолжительность ремонта. В то же время, содержание оборудования, помещений, а также обучение персонала требуют постоянных затрат. Поэтому организация собственных ремонтных подразделений не всегда целесообразна. В каких случаях нужно создавать свои ремонтные мощности, и в каком объеме?

Оптимизация числа ремонтных подразделений также проводится путем подбора. Заметим, что наличие собственных ремонтных мощностей может изменять длительности ремонта, а, следовательно, и потребность в сменных машинах, для покрытия которой их приходится покупать или арендовать. Следовательно, при изменении числа ремонтных подразделений, целесообразно менять и число собственных запасных машин. Можно доказать, что глобальный оптимум единственен и может быть найден, например, поочередным перебором (в теории оптимизации этот метод называется покоординатным спуском):

1) устанавливаем число собственных ремонтных подразделений равным нулю, и находим при этом условии оптимальное число собственных запасных машин (также путем перебора от нуля по возрастанию);

2) увеличиваем число ремонтных подразделений на единицу и повторяем оптимизацию числа собственных запасных машин.

Если на очередном шаге найденный минимум затрат окажется выше, чем на предыдущем шаге, значит, глобальный минимум уже пройден!

Именно такую – комплексную оптимизацию необходимо проводить, проектируя систему ТО и Р машинного парка.

а) Для упрощения анализа запретим аренду сменных машин. Установим стоимость ремонта одной машины на месте равной 800 000 рублей, продолжительность ремонта на месте – 100 суток, а постоянные затраты на содержание одного ремонтного подразделения равной 500 000 рублей в год. При численности парка, равной 1, 5, 10, 50, 100 машин, найдите оптимальное число ремонтных подразделений и собственных сменных машин. Эти параметры, а также коэффициент готовности и минимальные затраты на машино-час, отразите в таблице:

Численность парка	1	5	10	50	100
Опт число рем ячеек
Опт. число запасных
Кг
Затраты

Какие эксплуатирующие организации в первую очередь заинтересованы в строительстве собственных ремонтных мощностей – крупные или мелкие?

б) Представим себе теперь, что машины и их ремонт стали вдвое дешевле, при этом вдвое сократились нормативные сроки службы и межремонтные интервалы. Изменится ли сумма затрат, и в какую сторону? Правы ли те, кто полагает, что можно делать продукцию вдвое хуже (то есть, с вдвое меньшим межремонтным интервалом), но и вдвое дешевле? Будет ли экономическая эффективность такой продукции равна эффективности более надежной, но и более дорогой техники? Правы ли англичане со своей поговоркой “мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи”?

в) Как изменится сумма затрат (разумеется, после оптимизации параметров системы ТО и Р), если среднегодовая интенсивность использования машин возрастет до 6000 часов? Упадет до 2000? Что выгоднее: эксплуатировать 5 машин по 10 часов в сутки или 10 машин по 5 часов? Какие факторы, с Вашей точки зрения, мешают повысить интенсивность эксплуатации авиационной техники?