5.2 Расчет интервала отправления.

Основной формой организации работы флота является линейная, при которой отправление судов и составов осуществляется регулярно и ритмично с постоянным или цикличным интервалом. При разработке схемы грузовых линий в первую очередь определяется частота отправления по формуле:

(50)

где - частота отправления, сут^-1;

- коэффициент неравномерности перевозок по времени;

- величина расчетного грузопотока прямого направления, т;

- норма нагрузки судна, т;

- период отправления судов или составов, сут.

Другой важной характеристикой грузовой линии является интервал отправления судов и составов – обратная величина частоты отправления, определяется по формуле:

, (51)

где – интервал отправления, сут.

Самостоятельная грузовая линия организуется при интервалах отправления, равных, соответственно, 24, 18, 16, 12, 8, 6, 4 часа на «мощных» грузовых потоках. «Удобными» можно считать интервалы, величина которых более суток: 32, 36, 48, 72, 120 и 144 часа. В этом случае обеспечивается линейная форма организации движения.

Корректировка интервала отправления чаще всего производится в сторону его сокращения до ближайшего «удобного» числа. Это создает некоторый резерв провозной способности флота и дает гарантию выполнения планового задания.

При увеличении интервала до ближайшего «удобного» числа не весь грузовой поток осваивается по линейной форме. Оставшаяся часть передается на рейсовую форму. Количество груза (т), осваиваемое по линейной форме определяется следующим образом:

, (52)

где - принятый интервал отправления судов и составов на линии, сут.

5.3 Определение характеристик грузовой линии.

Характеристиками грузовой линии являются: пункты отправления и назначения; род груза и его количество; тип грузового судна и его загрузка; величина судопотока; период отправления, рабочий период, частота и интервал отправления судов и составов, продолжительность кругового рейса и число грузовых судов, работающих на линии. Большинство из них определены в предыдущих разделах.

Продолжительность кругового рейса (час) несамоходных грузовых судов, полученное по формуле (24) необходимо откорректировать таким образом, чтобы оно было кратно принятому значению интервала отправления составов на линии . Это является условием ритмичного отправления судов и составов:

, (53)

где - целое число.

Рабочий период судна на линии (сут) определяется как сумма периода отправления и последнего рейса с груженым составом (при отсутствии обратной загрузки):

(54)

Потребность в грузовых несамоходных судах (число работающих несамоходных судов на линии) рассчитывается по выражению:

(55)

Потребность в буксирных судах (число работающих буксирных судов на линии) рассчитывается по выражению:

(56)

Пункт погрузки

Пункт погрузки

30

11

12

13

14

15

16

28

29

1

2

27

26

25

t_вых

t_пут

t_п

t_вх

t_рг

t_пут

t_вв

t_выв

t_пут

t_от

t_тн

t_н

10

t_тк

РЭБ

РЭБ

Пункт выгрузки

Пункт выгрузки

10

11

12

13

15

14

16

25

26

27

28

29

30

1

2

t_физ

t_вгр

Рис. 1 Хронограммы длительности физической навигации

Таблица 7

Характеристики грузовой линии

пункты		Род груза	Масса перевозок	Тип судна (тоннаж)	Размер судопотока,ед	Дата отправления		Период работы линии, сут	Интервал отправления, сут	Продолжительность кругового рейса, сут (тоннаж)	Потребность во флоте, ед (тоннаж)
отправления	назначения					первое	последнее
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12