Содержание

стр

Введение …

Раздел 1. Расчет и выбор якорного снабжения судна. …

Раздел 2. Расчет и выбор электродвигателя для привода яшу. …

Раздел 3. Проверка выбранного электродвигателя по периодам и окончательный выбор его.

…

Заключение …

Список литературы …

Введение

Якорно – швартовные устройства (ЯШУ) предназначены для отдачи и выбирания якорей, а также для выполнения швартовных операций. Они состоят из якорей, якорных цепей, якорно-швартовной лебедки, одного или двух исполнительных электродвигателей, аппаратуры управления. По конструкции лебедки ЯШУ делят на брашпили и шпили. Первые обычно применяют на судах малого, а вторые — на судах большого водоизмещении.

Важными элементами якорного устройства являются якорные механизмы, предназначенные для подъема и отдачи становых якорей и удержания якорной цепи при стоянке судна на якоре. Поскольку эти механизмы используются также для выбирания швартовных тросов, их часто называют якорно-швартовными. К ним относятся машины с горизонтальным цепным барабаном — брашпили и якорно-швартовные лебедки и с вертикальным — шпили. Они приводятся в действие с помощью парового, электрического или электрогидравлического приводов. На судах транспортного флота наиболее широкое распространение получили якорные механизмы с электрическими приводами.

Брашпиль с электрическим приводом показан на рис. 33. Вращение электродвигателя 1 через редуктор 2 и систему зубчатых колес 3 передается главному валу 4, уложенному в подшипниках на станине. На главном валу свободно насажены два цепных барабана — звездочки 5, имеющие углубления для захвата якорной цепи. Звездочки соединяются с валом при помощи кулачковых или фрикционных муфт. Каждая звездочка имеет ленточный стопор (рис. 34). Его стальная лента 1 охватывает почти всю окружность тормозного диска 2, жестко соединенного со звездочкой. Вращением рукоятки винтового привода 3 по часовой стрелке стягиваются концы стальной ленты, и она надежно зажимает диск звездочки, исключая ее вращение на валу при разобщенных муфтах. Для выбирания швартовных тросов на концах главного или вспомогательного вала имеются вспомогательные швартовные барабаны—турачки.

 

рис. 33 Электрический брашпиль

На судах с бульбообразной формой носовой оконечности часто вместо обычного брашпиля устанавливают в районе якорных клюзов раздельные якорно-швартовные лебедки. Эти лебедки, как и брашпили на современных судах, имеют дистанционное управление из рулевой рубки.

рис. 34 Ленточный стопор, брашпиля

 

Якорно-швартовный шпиль (рис. 35) с электрическим приводом принципиально отличается от брашпиля лишь тем, что имеет вертикально расположенный главный вал и один цепной барабан (звездочку), т. е. он предназначен для отдачи и подъема одного якоря. На главном валу выше звездочки имеется швартовный барабан. Звездочка соединяется с валом при помощи муфты и имеет ленточный стопор.

Шпиль устанавливается обычно на кормовой палубе вблизи кормового якорного клюза, а электрический привод — под палубой, что повышает надежность работы электродвигателя, особенно при низких температурах воздуха, и создает лучшие условия для производства швартовных операций.

рис. 35 Якорно-швартовный шпиль 1 - электродвигатель; 2 - швартовный барабан; 3 - цепной барабан (звездочка);4 - колодочный тормоз;5 - главный вал; 6 - редуктор

;

Перед включением механизма следует убедиться в следующем: пуск не угрожает безопасности людей. Для этого проверить, нет ли:

-людей в цепном ящике, в районе движения цепи или швартовного каната. Убедиться, что под носовым подзором отсутствуют плавсредства и не проводятся работы;

-отсутствуют помехи, препятствующие пуску.

-перед работой механизма опробовать его на холостом ходу, при этом следует убедиться, что цепная звездочка разобщена.

-пуск механизма выполняется только по команде лица, руководящего якорно-швартовными операциями.

-оператор при отдаче якоря должен быть в защитных очках, предохраняющих глаза от окалины.

Накладывать на барабан 3-4 шлага растительного каната и возможно большее число шлагов синтетического. Во время работы не допускать слабины и малого числа шлагов на барабане.

Запрещается:

- находиться на линии движения якорь-цепь и швартовного каната или вблизи от них;

- прикасаться к вращающимся частям механизма;

- крепить канаты на швартовных барабанах даже на короткое время;

- накладывать и снимать шлаги с вращающегося швартовного барабана;

- находиться и держать руки ближе 1 м к блокам и барабанам при работе со стальными и растительными канатами и ближе 2 м при работе с синтетическими канатами;

- гасить инерцию судна натяжением швартовных канатов;

- отдавать и крепить канаты при непогашенной инерции судна;

- выбирать швартовный канат, заведенный на бочку, если на ней есть человек;

- выбирать швартовный канат до того, как он сброшен со шлюпки; выбирать пробуксовывающий канат.

При пробуксовывании каната на барабане механизм следует остановить и наложить дополнительные шлаги.

Якорно-швартовное оборудование предназначено для удержания судна на месте в точке якорной стоянки. Выбор типа и варианта комплектации якорного устройства во многом определяется конструктивными особенностями судна и условиями плавания. Как правило, якорное устройство состоит из якоря, якорного каната (цепи) и приспособлений для отдачи/подъема якоря, для хранения и крепления якоря и якорного каната по-походному.

Требования к устройству якорному:

1. Обеспечение надежной стоянки судна на якоре при возможном совместном воздействии ветра, течения и волн.

2. Возможность быстрой отдачи якоря и травления якорного каната на требуемую глубину.

3. Возможность надежного закрепления якорного каната в любой момент отдачи/подъема якоря.

4. Возможность быстрого снятия судна с якоря и подъема якоря на борт.

5. Надежность и удобство хранения и крепления якоря по-походному.

Вес основного якоря, как правило, определяется расчётным методом или по таблицам. Для большинства прогулочных, спортивных и туристских судов можно воспользоваться следующей методикой приблизительного расчёта: водоизмещение судна (в тоннах) следует возвести в квадрат, из полученного числа извлечь кубический корень и полученный результат умножить на 8. Итоговое число определяет рекомендованный вес якоря в килограммах.

Следует различать понятия веса и держащей силы якоря. Величина держащей силы показывает, максимальное усилие, которое можно приложить к якорю определенного веса, при котором якорь не ползёт по грунту.

Для судов, которые эксплуатируются на реках достаточно иметь одно якорное устройство. При плавании на открытых водоемах и в морских районах плавания всем судам настоятельно рекомендуется иметь три якорных устройства:

-Становой якорь (носовой). Используется для якорной стоянки при силе ветра до 6 баллов.

-Верп (малый якорь). Держащая сила верпа равна 1/4 держащей силы станового якоря.

Используется для кратковременной якорной стоянки при хорошей погоде.

-Штормовой якорь. Держащая сила штормового якоря должна в два раза превышать держащую силу станового якоря.

Используется для стоянки на якоре при силе ветра 6-9 баллов.

При ветре силой 9 баллов безопасную стоянку маломерного судна должны обеспечивать, по меньшей мере, два якоря, каждый на своем якорном канате. Угол между носом судна и направлениями на отданные якоря должен быть от 60° до 90°.