3. Определение судо-часовых норм загрузки и выгрузки судов.

Под судо-часовой нормой понимается количество тонн данного груза, подлежащее погрузке в судно данного типа или выгрузке из него за один час эксплуатационного времени. Для легковых и грузовых автомобилей, тракторов, контейнеров (груженных и порожних) нормы устанавливаются в штуках.

Судо-часовые нормы определяются с учетом:

- конструкции судов (площадки, открытые, полуоткрытые, закрытые);

- грузоподъемности судов (все суда по грузоподъемности разделены на четыре группы);

- группам грузов;

- по виду грузовых работ (погрузка, выгрузка).

Фактическое время стоянки судна под загрузкой (разгрузкой) исчисляется с момента швартовки его у причала (при выполнении перегрузочных работ на рейде - с момента постановки судна к месту перегрузки) до момента окончания всех работ, связанных с загрузкой (разгрузкой).

Расчетные значения судо-часовой нормы (т/час) определяются следующим образом:

(12)

где 0,125-постоянный коэффициент перехода от комплексной нормы выработки (т/см) к норме выработке за час (т/ч);

-средневзвешенная достигнутая комплексная норма выработки на обработке судна с учетом осреднения комплексных норм на первом и втором слое груза для вариантов с-в и с-скл (при выгрузке навалочного груза) или в-с и скл-с (при погрузке навалочного или любого другого груза в судно);

n_у - количество кранов (механовооруженность) причала, ед;

k_сн - коэффициент снижения производительности кранов при их концентрации на причале (при n_у=2 k_сн=0,9; n_у=3 и более k_сн=0,8)

Осредненная норма между слоями груза для вариантов с-в и с-скл рассчитывается по формуле:

(13)

(14)

(15)

где – осредненная норма между слоями груза, соответственно, по варианту судно-вагон и судно-склад, т/см;

– количество груза на судне, соответственно, в первом и втором слое, %. Устанавливается в зависимости от типа трюма;

– комплексная норма выработки по варианту судно-вагон, соответственно, первого и второго слоя груза, т/см;

– комплексная норма выработки по варианту судно-склад, соответственно, первого и второго слоя груза, т/см;

α – коэффициент прохождения груза через склад.

Комплексные нормы выработки определяются в соответствии с данными комплексными нормами выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях /3/.

(16)

где G- заданный грузооборот, принимается равным количеству перевозимого груза, т /2/;

- коэффициент резерва пропускной способности;

π_н - пропускная способность причала при одной перегрузочной установке, т/нав.

(17)

где k_н - коэффициент неравномерности грузооборота, принимается равным коэффициенту неравномерности перевозок по времени /2/.

(18)

где n_см- число смен в сутки, ед. ;

t_н- продолжительность навигации, сут ;

t_му- потери времени по метеоусловиям, сут ;

t_пр- потери времени на ежемесячную профилактику перегрузочной машины, сут.

(19)

(20)

где - коэффициент потерь времени по метеоусловиям (для навалочных грузов =0,03, для тарно-штучных =0,1)