2. Определение типа состава и его скорости.

Важное значение при определении типа состава имеют технические и эксплуатационные характеристики буксирных и несамоходных грузовых судов, число которых устанавливается в данной курсовой работе следующим образом:

(8)

где - количество барж в составе, ед;

- мощность буксирного судна, л.с.;

- норма нагрузки несамоходного грузового судна, т;

- показатель нагрузки по отправлению буксирного судна, т/л.с.

Таблица 3

Значения нагрузки буксирных судов в зависимости от их мощности

Мощность, л.с.	от 150 до 300	от 300 до 450	от 450 до 600	от 600 до 800	от 800 до 2000	2000 и более
Нагрузка, т/л.с.	3	4	5	6	7	8

Тип расчетного состава и форма счала устанавливается в зависимости от количества несамоходных судов в составе отдельно при движении вверх (против течения) и вниз (по течению). В первом случае рекомендуются кильватерные составы: 1+1+Т, 1+1+1+Т и др., а во втором в две и три нитки: 2+Т, 2+2+Т, 2+2+2+Т, 3+3+Т и т.д. Возможны и другие формы счала, например, «бочонок» - 1+2+1+Т, «безмен» - 1+1+2+Т или 2+1+1+Т; 1+2+Т, 2+1+Т и другие.

Основным способом вождения составов является толкание. Исключение – буксировка на тросе, применяется при малых радиусах закругления судового хода, когда движение толкаемого жестко счаленного состава не допускается.

Расчет приведенного сопротивления состава (кгсс²/м²) осуществляется по формуле:

, (9)

где - коэффициент счала (табл.4)

Скорость состава относительно воды (км/ч) определяется по формуле:

(10)

где А и В - коэффициенты тяговой характеристики буксирного судна;

F_шв- сила тяги на швартовых, кгс.

Таблица 4

Коэффициенты счала и увеличения скорости составов при толкании

Формула счала	Коэффициент счала ( )		Коэффициент увеличения скорости при толкании (
	груженый состав	порожний состав
1+Т	0,92	0,94		1,03
1+1+Т	0,82	0,86		1,04
2+Т	0,94	0,96		1,04
1+1+1+Т	0,76	0,82		1,05
1+2+Т	0,86	0,92		1,05
1+2+1+Т	0,78	0,86		1,06
2+2+Т	0,84	0,90		1,06
2+2+2+Т	0,80	0,88		1,07
3+3+Т	0,90	0,96		1,07

Положительное значение скорости, полученное по формуле (10) принимается в качестве искомого. Аналогичная процедура выполняется при определении скорости порожнего состава.

Техническая скорость (км/ч) рассчитывается по выражению:

, (11)

где - коэффициент увеличения скорости при толкании состава;

- скорость толкаемого состава относительно воды, км/ч;

- потери и приращение скорости состава при движении вверх и вниз, соответственно, км/ч.