Масла для дифференциала
Дифференциал позволяет при повороте ведущим колесам вращаться с разной скоростью. Дифференциал имеет планетарную передачу, которая обеспечивает движения полуосей на разных скоростях. Какие либо дополнительные требования для смазывания такого дифференциала не выдвигаются и требование по смазке полностью удовлетворяется маслом для главной передачи, с которой он находится в одном корпусе.
Масла для дифференциала повышенного трения
Для подавления проскальзывания и буксировки одного колеса на скользкой дороге, все чаще применяются дифференциалы повышенного трения (рис. 1.9). Фрикционные муфты могут быть дисковые или конические. У всех используется одинаковый принцип блокировки - фрикционная муфта создает дополнительное трение между корпусом у шестерней полуоси и при возникновения разницы во вращении часть крутящего момента передается на проскальзывающие колеса. Имеются и механизмы блокировки дифференциала замочного типа.
Для дифференциалов повышенного трения применяются масла с заданными фрикционными свойствами и пониженной вязкостью. Оно должно хорошо смазывать гипоидную передачу и обеспечить хорошую работу фрикционной муфты. Коэффициент трения должен быть небольшим при малой скорости скольжения и повышаться при ускорении скольжения. Это достигается добавлением специальных присадок. Единых требований к этим маслам пока нет ввиду разнообразия конструкции дифференциала. Рекомендуется при выборе масла руководствоваться указаниями производителя автомобиля или поставщика масла. В описаниях масел имеется указание о его пригодности для такого дифференциала.
Рис. 1.9. Примеры дифференциалов повышенного трения: а - с дисковой фрикционной муфтой; б - с конической муфтой.
Вязкость и спецификации масла для дифференциала повышенного трения:
• вязкость: SАЕ 75W-90, SАЕ 80W-90, SАЕ 85W-90, SАЕ 90; ;-
• класс качества АРI GL-5 LS;
• спецификации ОЕМ$: 2Р-ТЕ-МЬ-05; М1Ь-Ь-2105В;
Ford ЕSW-М2С 104-А, ЕSР-М2С 154-А: Volvo 97311.
Масла для вязкостной муфты
Фрикционная вязкостная муфта используется в некоторых легковых автомобилях («Renault Espace Quator», «Ford Escort RS 2000» и др.) с четырьмя ведущими колесами и представляет распределительный механизм вместо межосевого дифференциала или механизма блокировки межосевого дифференциала. Муфта автоматически распределяет силу между передними и задними ведущими колесами. Когда колеса на скользкой дороге начинают проскальзывать, диски муфты относительно друг друга проворачиваются, трение Ибзрастает, от этого сила сцепления повышается и момент вращения передается на стоящие колеса. Для муфты применяются синтетические или полусинтетические масла АРI GL-5 с вязкостью SАЕ 80Я SАЕ 75W-90.
Масла для рулевого механизма
Для смазывания червячной передачи рулевого механизма применяется масло с низким коэффициентом трения и способное выдержать большие нагрузки. при высокой (до 50 м/с скорости скольжения (рис. 1.10); с высоким индексом вязкости, содержащее антиокислительные присадки. Желательно, чтобы во время эксплуатации масло не загущалось и интервал его замены был бы по возможности большим. Обычно масло в рулевом механизме не меняется в течение всего времени эксплуатации автомобиля. Масло может заменяться в ходе ремонта рулевого механизма или в результате его вытекания. Категория качества таких масел - АРI GL.-2.
Рис.
1.10. Схема червячной передачи