96 Тема. Система технического обслуживания и ремонта тепловозов. Продолжительность простоя тепловоза при осмотре и ремонте.

Как любая машина, или механизм, так и тепловоз со временем теряет свои первоначальные эксплуатацион­ные качества, становится менее на­дежным. Для поддержания тепловоза в исправном состоянии предусмотре­на планово-предупредительная систе­ма технического обслуживания и ре­монта. Техническое обслуживание тепловоза ставит перед собой задачу профилактического характера — пре­дупредить возникновение неисправно­стей, уменьшить изнашивание деталей, снизить темп ухудшения технического состояния и свойств отдельных эле­ментов конструкции и систем тепло­воза.

Техническое обслуживание комп­лексом профилактических работ раз­личного объема позволяет лишь за­медлить естественный износ или ста­рение деталей, но не может их оста­новить вовсе. Поэтому многие сбороч­ные единицы и детали тепловоза тре­буют по мере ухудшения эксплуатаци­онных качеств их восстановления, т. е. ремонта.

Действующая система техническо­го обслуживания и ремонта теплово­зов предусматривает три вида техниче­ского обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и три вида текущего ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3), а также два вида заводского капитального ремонта (КР-1, КР-2).

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригада­ми в соответствии с перечнем работ. Техническое об­служивание ТО-2 выполняется высо­коквалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания, оснащенных необходимым оборудова­нием, инструментом и обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. Продолжительность ТО-2 устанавливается: для пассажирских тепловозов и дизель-поездов — 2 ч; для грузовых двухсекционных — 1,2 ч, для трехсекционных — 1,5 ч; для ос­тальных и маневровых — 1 ч. Перио­дичность ТО-2 устанавливает началь­ник дороги в пределах 24—48 ч неза­висимо от выполненного пробега.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в депо приписки комп­лексными и специализированными бригадами. При этом виде обслужи­вания производят в более полном объ­еме осмотр, проверку состояния и на­дежности крепления элементов обо­рудования тепловоза, особенно свя­занных с безопасностью движения, проверяют и регулируют аппаратуру тепловоза, очищают фильтры, при не­обходимости заменяют или добавля­ют смазку. Особое внимание уделяют провер­ке состояния коллекторов тяговых электродвигателей и генераторов, ис­правности щеткодержателей самих щеток, выводов катушек главных и добавочных полюсов. Проверяют на­личие смазки и состояние польстеров моторно-осевых подшипников.

Установлен еще один вид техниче­ского обслуживания — ТО-4, при ко­тором обтачивают колесные пары без выкатки из-под тепловоза.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняются в депо. Объем каждого вида ремонта устанавливается «Пра­вилами ремонта». Среднесетевые нор мы пробега между техническими обслуживаниями ТО-3, текущими ремон­тами ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также капи­тальными ремонтами КР-1, КР-2 при­ведены в табл. 9.

Среднесетевые нормы продолжи­тельности технического обслуживания и текущего ремонта для тепловозов 2ТЭ10М, ЗТЭ10М: ТО-3 — 10,12 ч; ТР-1 — 36 ч; ТР-2 — 5 суток; ТР-3 — 6 суток. Для пассажирских тепловозов ТЭП60 и ТЭП70: ТО-3 — 10 ч; ТР-1— 36 ч; ТР-2 — 4 суток; ТР-3 — 5 суток, а для маневровых ТЭМ2 соответствен­но: 8 и 36 ч; 4,5 и 4,5 суток.

Постановку тепловозов на очеред­ное техническое обслуживание или на очередной текущий ремонт можно про­изводить с отклонением от установ­ленных норм в пределах 10%. Такое же отклонение от нормы допускается при постановке тепловоза в капиталь­ные ремонты.