4Тема. Тележки тепловозов м62 и тэм2.
Современные тепловозы большой мощности все имеют тележечные экипажи. Тележки улучшают условия прохождения кривых участков пути. Тепловозы малой мощности с числом осей не более трех имеют единую жесткую раму, непосредственно опирающуюся через рессорное подвешивание на колесные пары. Тележки являются ходовой частью тепловоза, воспринимая подрессорные массы тепловоза, тяговые и тормозные силы и также горизонтальные поперечные усилия, при движении в прямых и в кривых участках пути. Взаимодействуя через колесные пары с рельсами, тележки передают кузову динамические нагрузки, вызываемые неровностями пути. От конструкции тележек во многом зависят плавность хода и другие динамические качества тепловоза.
Челюстная тележка со сбалансированным рессорным подвешиванием. Имеют челюстную связь букс с рамой тележки и сбалансированное рессорное подвешивание (рис.15). В раме 7 тележки размещены три колесно-моторных блока с колесными парами 5, тяговыми электродвигателями 3 и буксами 22. Буксы колесных пар связаны с рамой тележки специальными направляющими кронштейнами рамы, называемыми челюстями. Внизу для усиления челюсти связаны подбуксовыми струнками 23. Тяговые электродвигатели опираются одной стороной на оси колесных пар через моторно-осевые подшипники, а другой стороной — на раму тележки через пружинную подвеску. Такой способ подвески двигателя обычно называют опорно-осевым.
Тележка связана с главной рамой тепловоза жестким шкворнем, входящим в гнездо шкворневой балки 15. Масса кузова воспринимается четырьмя опорами 16, расположенными на раме тележки симметрично относительно шкворня.
Вертикальная нагрузка на колесные пары передается через одноступенчатое сбалансированное рессорное подвешивание, состоящее из листовых рессор 19 и винтовых пружин 24 с резиновыми амортизаторами 25. Нагрузка на упругие элементы передается в восьми точках рамы тележки: на четыре концевых и четыре рессорных комплекта. Концевой комплект состоит из пружины и кольцевого резинового амортизатора. Рессорный комплект состоит из восьми листовых рессор и двух винтовых пружин. Над каждой пружиной расположен резиновый амортизатор. Пружины с амортизаторами попарно работают последовательно с рессорой. Нагрузка от концевых пружин и рессор передается с помощью подвесок 14 на концы двух балансиров 8, которые в свою очередь нагружают колесную пару.
Тормозное оборудование тележки состоит из двух тормозных цилиндров, рычажной передачи и односекционных гребневых тормозных колодок. Нажатие колодок одностороннее.
Рис.15. Челюстная тележка тепловоза со сбалансированным рессорным подвешиванием:
1 - балка концевая: 2 - песочная труба; 3 - тяговый электродвигатель; 4 - канал для подвода охлаждающего воздуха; 5 - колесная пара; 6 - гребнесмазыаатель; 7 - рама; 8 - балансир; 9 - масленка: 10 - тормозная колодка: 11 - резиновый амортизатор: 2-букса; 13-тормозной цилиндр; 11- подвеска рессоры 15 - шкворневая балка: 16 - опора рамы; 17 - маслоуказатель: 18 - предохранительная скоба 19 листовая рессора: 20-винтовая стяжка тормозной тяги: 21 подвеска рессоры 22 - букса с пружинным упором; 23 - струнка: 24-пружина: 25 - резиновый амортизатор.