87 Тема. Система охлаждения на тепловозах тэп70.

Разделена на две части, в шахте охлаждения по бокам в один ряд расположены четыре блока водя­ных секций. Секции 4 первого контура циркуляции (17 шт.) располо­жены в передней части шахты. Секции 5 второго контура расположены в зад­ней (24 шт.) и в передней (6 шт.) час­тях шахты. В передней части шахты одна секция 7 масляная, предназначе­на для охлаждения масла гидропри­вода вентилятора (рис. 228).

Рис. 228. Схема охлаждающего устройства тепловоза ТЭП70:

1 - дизель; 2, 3 - водяные насосы первого и второго контура циркуляции воды; 4, 5 - секции ра­диатора первого и второго контуров охлаждения воды: 6-вентилятор; 7 - секция масляная; 8 - охла­дитель наддувочного воздуха; 9 - водомасляный теплообменник.

Вода секций 5 второго контура ох­лаждает масло в водомасляных тепло­обменниках 9, последовательно вклю­ченных между собой, а также надду­вочный воздух в трубчатом охладите­ле 8, в который поступает вода после теплообменников. Каждый контур цир­куляции имеет водяной насос 2, 3. К левому ряду секций первого контура горячая вода от дизеля подводится в верхний коллектор, к правому в нижний. Во втором контуре вода для охлаждения подводится сначала к нижним коллекторам секций левого ряда

88 Тема. Требования к воде, применяемой для охлаждения системы

Охлаждающая вода. Качество охлаждающей воды, определяемое содержанием солей и общей жесткостью, оказывает непосредственное влияние на процессы коррозии и образования шлама. Для охлаждения дизелей может использоваться пресная вода или дистиллят, получаемый в испарителях. Предотвращение охлаждаемых поверхностей блоков и втулок от коррозионно-кавитационных разрушений должно осуществляться с помощью применяемых в настоящее время эмульсионных масляных и других типов присадок отечественного и иностранного производства.

При их применении пресная вода, предназначенная для заполнения систем охлаждения дизелей, должна удовлетворять требованиям; хлориды- 50,0 мг/л; жесткость общая-0,5мг-экв/л

В процессе эксплуатации предельные показатели качества охлаждающей воды должны удовлетворять требованиям; хлориды-200 мг/л, не более; жесткость общая-3,0мг-экв/л, не более; содержание присадки-0,5 +/- 0,2%.

При достижении указанных предельных значений показателей охлаждающая вода подлежит замене. 

Средствами улучшения качества циркуляционной воды при замкнутой системе являются предварительная обработка, добавление антикоррозионных присадок и применение антифризов. 

Предварительная обработка воды производится: 

1) дистилляцией, когда практически достигается полное обессоливание;

2) кипячением - с целью устранения карбонатной жесткости;

3) химической обработкой кислотами и щелочами - с целью полного умягчения воды. 

Первоначальное применение антикоррозионного эмульсионного масла в качестве присадки к охлаждающей воде в дизелях, находящихся в эксплуатации, допускается только при условии тщательной очистки охлаждаемых поверхностей цилиндровых втулок и блоков от накипи, шлама, продуктов коррозии, масла и других загрязнений. Перед вводом антикоррозионного эмульсионного масла систему охлаждения необходимо тщательно промывать горячей (50 - 60 град. C) пресной водой до тех пор, пока сливаемая из системы вода не будет чистой по визуальной оценке. 

При загрязнении системы охлаждения в процессе эксплуатации отложениями масла, окислами железа, шламом, а также при переходе с одной марки присадки на другую, даже если присадки относятся к одному типу, необходимо произвести очистку системы охлаждения в соответствии с инструкцией по химической очистке замкнутых систем охлаждения дизелей. В случае отсутствия антикоррозионного эмульсионного масла или других эффективных типов присадок следует применять присадки на хроматной основе. Основным компонентом присадок является хромпик (двухромовокислый калий по ГОСТ 2652-78Е), который применяется в сочетании с нитритом натрия по ГОСТ 19906-74Е или кальцинированной содой по ГОСТ 10689-75. Лучшие результаты дает присадка из трех компонентов: хромпика, нитрита натрия и кальцинированной соды.