81 Тема. Масляная система тепловоза чмэ3.

Предназначена для хранения, очистки, охлаждения масла и подвода его под давлением ко всем трущимся частям дизеля, к объе­диненному регулятору и гидромеха­ническому редуктору. В нее входят масляный и запасной баки, масляный и маслопрокачивающий насосы, мас­ляные фильтры, водомасляный тепло­обменник, реле давления масла и тру­бопроводы с клапанами и вентилями. В системе применено дизельное масло марки М14Б или М14В2, запас которо­го составляет 650 л.

Циркуляция масла в системе (рис. 215.) при работающем дизеле обеспечи­вается масляным насосом, получаю­щим привод от коленчатого вала, а при пуске дизеля — маслопрокачивающим насосом, имеющим электропри­вод.

Рис. 215. Масляная система:

1 - всасывающая труба; 2 - фильтр грубой очистки; 3, 14, 16,19, 23, 26, 27 -трубопроводы; 4, 29, 35 - вентили; 5 - нагнетательная труба; б - масляный насос; 7 - маслопрокачивающий насос; 8, 10 - обратные клапаны; 9 - маслораспределительная коробка; 11 - фильтр объединенного регулятора дизеля; 12 - реле давления масла (РДМ); 13 - объединенный регулятор дизеля (ОРД); 15 - центробежный фильтр; 17 - фильтр тонкой очистки; 18 - перепускной клапан; 20 - термореле (РТМ); 21 - распределительный вал; 22, 28 - верхний и нижний масляные коллекторы; 24 - корпус толкателей; 25 - запасной бак; 30 - крышка коренного подшипника; 31 - во до масляный теплообменник; 32 - разгрузочный клапан; 33 - масляный бак; 34 - сетчатый фильтр; 36 - сливная труба; а - болт; 6 - контргайка; в – кран.

Масляный насос 6 засасывает мас­ло из масляного бака 33 через сетча­тый фильтр 34, установленный на вса­сывающей трубе 7, и по нагнетатель­ной трубе 5 подает его к фильтру гру­бой очистки 2. Очищенное масло идет несколькими потоками. Основной по­ток масла по трубопроводу 19 посту­пает в водомасляный теплообменник 31, охлаждается и проходит по трубоп­роводу 26 в нижний 28 и верхний 22 масляные коллекторы. Из нижнего масляного коллектора 28 по семи трубкам масло поступает к крышкам коренных подшипников 30 коленчато­го вала и далее на смазывание шатунно-кривошипного механизма и охлаж­дение поршней. Кроме того, от нижне­го коллектора отходят две трубки, по которым масло подается на смазыва­ние приводов насосов и распредели­тельного вала. На переднем конце нижнего мас­ляного коллектора укреплена маслораспределительная коробка 9, от ко­торой отходят три трубы. По одной из них масло через фильтр 11 поступает в объединенный регулятор дизеля 13, по другой — к датчику реле давления масла (РДМ) 12, а по трубопроводу 16 — к верхнему масляному коллектору 22. С противоположного конца дизеля коллекторы 22 и 28 дополнительно со­единены между собой трубопроводом 23. От верхнего коллектора 22 по ше­сти трубкам масло идет к верхнему приводу клапанов, а по четырем труб­кам поступает на смазывание толка­телей в корпусах 24 и подшипников распределительного вала 21.

Часть масла, прошедшего фильтр грубой очистки 2, по отдельному тру­бопроводу 14 направляется к центро­бежному фильтру 15 и фильтру тон­кой очистки масла 17. Перед фильт­ром тонкой очистки 17 поставлен пере­пускной клапан 18, отрегулированный на давление 0,2 МПа (2 кгс/см ). Очи­щенное в фильтрах 15 и 17 масло сте­кает в картер дизеля. От фильтра гру­бой очистки 2 по трубопроводу на котором установлен вентиль 4, масло подводится к гидромеханическому ре­дуктору, где используется для запол­нения двух гидромуфт и смазывания всех подшипников.

Для защиты системы от высокого давления масла предусмотрены предохранительный клапан на 0,7 МПа (7 кгс/см2), смонтированный в пере­дней крышке насоса 6, и разгрузочный клапан 32 на 0,5 — 0,6 МПа (5 — 6 кгс/см2), установленный за водомасляным теплообменником. От пони­женного давления масла дизель защи­щают реле давления масла 12 и объе­диненный регулятор дизеля. Реле дав­ления масла включается при давлении масла в системе 0,26 МПа (2,6 кгс/см2), а выключается при давлении ниже 0,2 МПа (2 кгс/см2), не останавливая ди­зель, а только снижая нагрузку на не­го. Если давление масла станет ниже 0,1 МПа (1,0 кгс/см2), то дизель будет остановлен объединенным регулято­ром, который автоматически переве­дет рейки топливных насосов в поло­жение нулевой подачи топлива.

Для контроля за температурой масла в системе на трубопроводе 19 перед водомасляным теплообменни­ком установлено термореле (РТМ) 20, отрегулированное на включение при температуре 95 °С. При перегреве масла термореле включает звуковой сигнал (зуммер) и сигнальную лампу ЛСД1У установленную на пульте уп­равления.

Перед пуском дизеля в течение 25 - 30 с работает маслопрокачивающий насос 7, который засасывает масло из бака 33 и через обратный клапан 10 подает его в маслораспределительную коробку 9, а также через фильтр 11 в объединенный регулятор дизеля. Из коробки 9 масло поступает в масляные коллекторы и далее ко всем точкам смазывания, чем обеспечивается жидкостное трение деталей во время пуска дизеля.

Энергия масла, поступившего в объединенный регулятор дизеля под давлением 0,15 - 0,20 МПа(1,5 - 2,0 кгс/см2), обеспечивает передвижение реек топливных насосов высокого дав­ления на максимальную подачу топ­лива. Для защиты электродвигателя привода маслопрокачивающего насо­са при работе с холодным маслом слу­жит обратный клапан 8, перепускаю­щий масло при давлении выше 0,20 МПа (2,0 кгс/см2) по трубопроводу 19 в водомасляный теплообменник.

Для слива масла из бака открыва­ют вентиль 35 на сливной трубе 36, предварительно отвернув пробку на конце трубы. Из водомасляного теп­лообменника 31 масло можно слить через специальный кран, установлен­ный на корпусе теплообменника.

В системе предусмотрен запасной бак 25 вместимостью 100 л, подвешен­ный к каркасу капота в машинном от­делении тепловоза. Заправка бака 25 маслом производится под давлением, для чего в заливочной горловине, рас­положенной на левой торцовой стенке бака, установлен клапан. После за­правки бака горловину закрывают крышкой на резьбе. На этой же торцо­вой стенке находится масломерное стекло. Для добавления масла откры­вают вентиль 29 на перепускной тру­бе, соединяющей бак 25 с рамой дизе­ля, и по масломерной рейке следят за уровнем масла в картере.

Масляный насос (рис. 216.) шестеренного типа, создавая давление масла, обеспечива­ет его циркуляцию в системе и подвод ко всем трущимся поверхностям дета­лей дизеля, а также к гидромеханиче­скому редуктору и к объединенному регулятору. Подача насоса составляет 49 400 л/ч (13,7 л/с) при частоте вра­щения его рабочих шестерен 1400 об/мин (т. е. при частоте вращения коленчатого вала дизеля 750 об/мин).

В литом чугунном корпусе 12 рас­положены две цилиндрические прямо­зубые шестерни— ведущая 14 и ведомая 27.

Масляный насос крепится к корпу­су привода насосов, передняя крышка 15 насоса служит для разме­щения предохранительного клапана и шестерен привода топливоподкачивающего насоса.

Предохранительный клапан 1 вы­полнен в виде стакана и установлен в цилиндрической расточке крышки 15. Клапан нагружен пружиной 2, затяжка которой осуществляется при помощи винта б, упирающегося в тарелку 3. Винт 6 ввернут во фланец 4, прикрепленный тремя шпильками к фланцу прилива крышки 15. Кла­пан регулируют на давление 0,7 МПа (7 кгс/см2), после чего на выступаю­щий конец винта 6 наворачивают колпачковую гайку 5.

Находящееся в нагнетательной полости насоса масло постоянно давит на кольцевой выступ клапана 1. Ес­ли давление масла превысит 0,7 МПа (7 кгс/см2), то клапан открывается, и масло из нагнетательной полости по­падает во всасывающую, что приводит к понижению давления в нагнетатель­ном трубопроводе.

Рис. 216. Масляный насос: 1-предохранительный клапан; 2 - пружина; 3 - тарелка; 4 фланец; 5 - колпачковая гайка; 6 - регулиро­вочный винт; 7 - болт; 8 - шестерня привода насоса; 9 - задний втулочный подшипник; 10, 15 - задняя и передняя крышки; 11 - шпилька; 12 - корпус насоса; 13, 19- шпонки; 14, 27 ведущая и ведомая рабочие шестерни; 16 - втулочный подшипник; 17 - вал ведущей рабочей шестерни; 18 ведущая шестерня привода топливоподкачивающего насоса; 20 - гайка; 21 - втулка; 22 - шариковый подшипник; 23 палец; 24 - про­межуточная шестерня; 25 - крышка; 26 - пробка; 28 - вал ведомой рабочей шестерни; а - центрирующий борт; б - сверление; в - фланец; А, Б - нагнетательная и всасывающая полости насоса.