80 Тема. Масляная система тепловоза 2тэ116.

Для подачи масла к трущимся поверхностям дизеля с целью смазы­вания и охлаждения (особенно охлаждения поршней) тепловоз обору­дован циркуляционной системой смазывания (рис. 212). Все основные узлы и трубопроводы масляной системы, кроме фильтра тонкой очист­ки, трубопроводов к нему, заправочного и сливного трубопроводов, системы регулирования температуры масла, установлены на дизель-генераторе.

Рис. 212. Схема масляной системы:

1 - грибки для приемников электрических термометров; бонки для датчиков - реле температуры; 3 - патрубок под ртутный термометр; 4 - полнопоточный фильтр; 5, 6, 7, 12, 14, 19, 20 - вентили; 9, 15 - пробки; 10 - грибки для приемников давления электри­ческих манометров; 11- днзель-гекератор; 13, 16 - краны; 17 18, 21, 22 - штуцера для манометров.

В систему входят фильтр грубой очистки, два центробеж­ных фильтра, охладитель масла, установленные на дизель-генераторе, полнопоточный фильтр, расположенный в машинном отделении у пра­вой стенки кузова. Внутренняя масляная система дизеля описана в раз­деле по дизелю. Для заправки масла в поддизельную раму, кроме гор­ловины с правой стороны рамы дизель-генератора, имеется трубопро­вод, выведенный но обе стороны тепловоза с вентилями 6 и 20. Масло из поддизельной рамы сливается также на любую сторону тепловоза через вентили 19 или 7. На трубопроводе перед полнопо­точным фильтром и после него приварены штуцера 21 и 22 для подсое­динения манометров, измеряющих перепад давления масла на полнопо­точном фильтре. Вентиль 5 служит для слива масла из фильтра и трубо­проводов в поддизельную раму.

Давление масла на входе в дизель и перепад по фильтру грубой очи­стки масла измеряется манометрами, подсоединенными к штуцерам 17 и 18. Для контроля за давлением масла на пультах управления обеих секций установлены электрические дистанционные манометры, прием­ники которых подсоединены к грибкам 10.

Масляная система дизеля имеет два насоса масла, полнопоточный фильтр тонкой очистки масла со сменными бумажными фильтрующими эле­ментами, охладитель масла, два центробежных фильтра, сетчатый фильтр масла, установленный на входе в дизель, маслопрокачивающий насос, трубопроводы, клапаны. Все элементы масляной системы, кро­ме фильтра тонкой очистки масла, расположены на дизель-генераторе. Оба насоса масла одинаковой конструкции и подают масло последова­тельно.

Из масляной ванны поддизельной рамы через сетчатый маслозаборник и размещенный в нем невозвратный клапан масло поступает во всасывающую полость правого (первого) насоса масла и подается по трубе к фильтрам тонкой очистки масла, а затем в охладитель масла, а от него по трубе в поддизельной раме к левому (второму) насосу масла. Частота вращения и, следовательно, подача первого насоса масла на3% больше, чем у второго насоса. На трубе поддизельной рамы между двумя насосами масла закреплены два клапана: невозвратный и пре­дохранительный. Предохранительный клапан предназначен для отво­да масла в поддизельную раму в случае возникновения давления перед вторым насосом масла более 0,08—0,12 МПа (0,8—1,2 кгс/см2). Невоз­вратный клапан служит для всасывания масла вторым насосом непо­средственно из емкости масла в раме при недостаточном поступлении масла ко второму насосу. Второй насос масла через сетчатый фильтр подает масло на дизель. Часть масла 5%) после второго насоса пос­тупает к центробежным фильтрам тонкой очистки масла и после очист­ки в них сливается в емкость рамы. Дизель-генераторы 1А-9ДГ имели один насос масла.

Внутренняя масляная система дизеля (рис. 213). Насосы масла шестеренного типа односекционные нереверсивные приводятся от привода насосов дизеля через шлицевое соединение. Ра­бочие шестерни насоса стальные, косозубые.

Для поддержания задан­ного рабочего давления нагнетательные секции насоса снабжены ре­дукционными клапанами золотникового типа с демпфирующим уст­ройством. Два фильтра масла полнопоточные, размещенные на раме тепловоза, работают параллельно и имеют по восемь бумажных филь­трующих элементов типа «Нарва 6-4», в которых задерживаются час­тицы более 40—50 мкм. Фильтры имеют перепускные клапаны, которые открываются при перепаде давления масла от 0,157 до 0,175 МПа (1,6—1,8 кгс/см2).

Охладитель масла (рис. 214.) установлен на раме с левой стороны ди­зеля и предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в систе­ме дизеля. Охладитель состоит из корпусов 2 и 22 передней 11 и зад­ней 1 крышек, охлаждающей секции 10 и кронштейнов 8 и 15. Охлаждающая секция 10 состоит из передней 3 и задней 16 трубных досок, в отверстиях которых закреплены оребренные трубки 6 с сег­ментными перегородками 13 создающими поперечное омывание мас­лом трубного пучка, что способствует лучшим условиям теплообмена. Вода в охладитель масла поступает по патрубку Г передней крышки, проходит по трубкам 6 одной половины секции, а затем по трубкам дру­гой половины секции выходит из патрубка Д.

Масло в охладитель идет по трубопроводу, расположенному в раме, через отверстие в кронштейне 15, проходит в междутрубном простран­стве и выходит через отверстие в кронштейне 8.

Рис. 213. Внутренняя масляная система дизеля: Рис. 214. Охладитель масла:

1 - труба отвода масла к фильтру сетчатому; 2 - емкость в раме для размещения масла; 3 - маслозаборник с невозвратным клапаном; 4 - труба подвода масла к первому насосу масла; 5 - труба подвода масла от полнопоточного фильтра к охладителю масла; 5 - фильтры масла центробежные; 7 - труба подвода масла к центробежным фильтрам, А—Я - каналы; Б - для подвода масла к полнопоточному фильтру; Д - то же к шлицевому валу привода насосов; В - то же к подшипникам и шлицевому валу водяного насо­са; Ж - то же к шестерням привода насосов; 3 - центральный канал подвода масла к узлам движения; И - полость для слива масла из подшипников турбокомпрессора; К- канал для подвода масла к подшипникам турбокомпрессора; Л - каналы для подвода масла к осям рычагов и гидротолкателям крышек цилиндров; М - канал для подвода масла к толкателям топливных насосов; Н - то же к подшнпйнкам распределительного вала; О - слив масла из поршней, Я - канал в шатуне; Р - канал подвода масла к коренным подшипникам; С - то же к подшипникам вентилятора; Т -полость слива масла из подшипников вентилятора; У, Ф, Ш, Ч - каналы подвода масла к подшипникам и ше­стерням привода распределительного вала; Ш - канал подвода масла из лотка распреде­лительного вала к приводу распределительного вала; Я - полость коленчатого вала для подвода масла к десятому коренному подшипнику; X - канал масляный в лотке; Э - ка­нал слива масла из верхней части крышки цилиндров в картер дизеля; Ю - полость для смазки пальца поршневого; А - канал коленчатого вала.

Рис. 214. Охладитель масла:

1, 11 - крышки; 2, 22 - корпус; 3, 16 - доски трубные; 4, 7, 23 - вентили; 5, 13 - перего­родки; 6 - трубки охлаждающие; 8, 15 - кронштейиы; 9, 21 - заполнители; 10 - секция охлаждающая; 12 - труба; 14 - шнур; 17 - шпилька; 18, 19 - кольца промежуточное и уплотнительное; 20 - штифт; 24 - прокладка; Г, Д - патрубки; Ж – отверстие.